由於提前洩露了實車**，小公尺汽車從**中索賠了300萬，這是近期車圈的熱點事件。
小公尺汽車嚴厲譴責，相關**公開道歉，此事至此告一段落。 但在吃瓜群眾眼裡，被處罰的那個實在是冤枉了，因為在實車照片曝光的第二天，小公尺Su7毫不掩飾的路試**在各大微信群裡瘋傳，還有人開玩笑說“白白300萬！”
但理智的人應該猜到，這很可能是小公尺汽車的自我炒作，畢竟雷軍在央視鏡頭前說，“我很擔心它不會流行。 那麼公關部門一定不能迅速行動起來嗎？
“300萬事件”估計只是乙個開胃菜，在首款車型SU7推出之前，小公尺汽車的營銷動作將陸續跟進。
但對於消費者來說，與其在營銷上不斷整頓，不如有乙個真正強大的價格，大家都很期待，小公尺能把汽車做成手機一樣，靠**來顛覆整個行業。
看完網友們對小公尺Su7的評論後，發現很多人對這款車還是有些幻想的，以為可以走中高階路線，**可以進入25-30萬元的區間，而一些“公尺粉”則比較誇張，認為這款車可以進入40萬元的級別。
但我想向這些人明確表示，他們應該徹底拋棄幻想！小公尺Su7不可能高階，起價在20萬以內大概率。 我甚至可以大膽判斷，小公尺Su7的起售價會落在18萬以內！
不要說不可能，我們來看接下來的分析。
單從產品來看，小公尺Su7確實有很多亮點。 與保時捷Taycan的設計類似，整車尺寸比特斯拉Model 3和蔚來ET5更大，搭載小公尺澎湃OS系統，匹配自主研發的智慧型駕駛系統，電池容量為73CLTC的續航里程為6kWh和101kWh，續航里程為628km，最大續航里程為800km
兩年前，這樣的綜合表現確實遙遙領先，但行業波動太大，現在看來小公尺Su7的每乙個引數都只是“不過如此”的水平，很難帶來任何新的驚喜。
雷軍在接受央視採訪時表示，“我們要充分尊重汽車行業的規律，用汽車行業的成熟技術，確保第一輛車能做好。 這意味著，他們從未想過顛覆行業，也不會走任何高階路線，關鍵是要穩紮穩打地邁出第一步。
但是，小公尺要想穩紮穩打地邁出第一步，難度還是巨大的。 最大的問題是，當下的純電市場已經沒有藍海了，就連原本電絕緣的皮卡、越野車，也開始向純電動化，可想而知，主流細分市場的戰鬥有多血腥。
小公尺SU7想要進入當下最火、競爭最激烈的純電動汽車市場，與特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7、飛帆F7、啟元A07、智捷S7、極氪007......這堆“7系”光是讓人記住名字就很難記住，產品力還是比一捲高，價效比比一捲高。 小公尺姍姍來遲的報告，既沒有獨立設計，也沒有一流的效能，營銷攻勢不夠出格在斬釘截面的市場上，任何品牌的學說都是，**是最好的**！
在燃油車時代，一輛車的精品與其效能、質量、品牌形象等直接掛鉤，一分錢一分貨的道理已經深深植根於人們的心中。
然而，在競爭充分的新能源市場中，同級汽車在續航、電量、配置等方面的同質化現象越來越嚴重，不再是定義產品動力的標準，而只是市場競爭的一種手段。 誰能以更低的價格給使用者更好的體驗，誰才是真正的贏家。
在11月的中大型新能源轎車銷售榜單中，起售價在20萬元以下的車型多達7款，其中不乏近一年推出的黑馬車型，戰鬥力十分可觀。
以哪吒S為例，其純電動版起價僅為15美元98萬元，搭載6446度磷酸鐵鋰電池續航里程520km，搭載84搭載5度三元鋰電池，續航里程可達715km的版本售價僅為1998萬元。
是的，現在不到20萬就能買到續航里程超過700km的中大型純電動汽車，而小公尺Su7入門版的續航里程只有628km，只採用了400V架構平台（網際網絡上傳輸的800V架構只出現在高階車型上）。
哪吒S只是眾多量王之一，上週公布預售價格的Galaxy E8將成為小公尺Su7的真正障礙。 該車基於吉利龐大架構下的PMA2+平台，長度超過5公尺，45英吋超長整合屏，搭載最新8295晶元，預售價1880,000起，實際價格只會更低！
小公尺Su7的對手要麼有技術儲備，要麼有品牌底蘊，要麼什麼都有，除了價格低，我真的不知道它能拿出什麼。
也許有人會說，小公尺擁有完整的生態系統，可以實現手機、智慧型家居、汽車的互聯互通，而小公尺汽車也搭載了最新的澎湃OS系統，這些寶貴的生態資產將成為小公尺汽車最大的競爭優勢。
但如大家所知，“人車互聯”或者“車家互聯”的概念已經說了很多年了，幾乎每家車企都說過要構建自己的軟體生態，但真正能靠“生態”來推動一家車企的發展，目前還沒有成功的案例， 就算和華為一樣好，也不是靠鴻蒙座艙取得今天的成就，產品定位、定價、營銷、服務、渠道等，才是當今汽車行業決勝的關鍵。
不要以為我們踩的是小公尺汽車，我們只是想傳達乙個觀點：能打得最好的，才是真正有實力的車企。
問題是小公尺有沒有這個實力從雷軍的多次演講中可以看出，他對小公尺汽車很有信心。
2024年，當小公尺宣布進軍汽車行業時，雷軍表示，小公尺集團現金儲備充足，將在汽車專案前期投資100億元，未來十年投資100億美元。
小公尺今年第三季度財報顯示，智慧型汽車等創新業務相關投資17億元，佔比34%。 結合此前公布的資料，小公尺在汽車業務上的投資已經超過72億元。 也就是說，小公尺汽車前期投入的100億中，已經用完了百分之七十，這與雷軍之前所說的用“十倍投資”研發第一款汽車基本一致。
雷軍在接受央視採訪時表示，一般車企大概會投資三四百人造車，研發經費在10億到20億元之間，而小公尺的第一輛車已經投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億。
當然，這100億並沒有完全用於產品，還包括自研工廠的建設。 與大多數新車企的OEM模式不同，小公尺汽車一開始就選擇自建工廠，一期工廠於今年6月12日竣工。
在渠道建設方面，小公尺汽車不僅會利用現有的“小公尺之家”線下門店，還會打造專門的汽車銷售渠道。 目前，小公尺汽車正在多個城市招聘店長崗位，相關培訓工作正在同步開展中。
種種跡象表明，小公尺汽車已經到了“只欠東風”的階段，然而，這股“東風”在幾年前就已經吹過了，現在已經到了冷鋒過境、氣溫驟降的階段。
今年以來，純電動汽車增速一直遠遠落後於插電式混合動力汽車，其前10個月累計同比增速僅為192%，而PHEV高達826%。按理說，小公尺的首款車型採用增程式動力（也是一種插電式混合動力）是最符合潮流的，也是最有利於降低成本的，但根據小道訊息，小公尺的前兩款車型將只使用純電動，第三款車會考慮推出增程動力， 最早要等到明年。
小公尺想靠產品力不那麼突出的純電動車開啟局面，難怪雷軍會擔心“小公尺車不受歡迎”，但他也表示“我更擔心太火了大家會買”，這句耐人尋味的話，是不是意味著雷軍準備當屠夫了？（文字|。超人）。