台媒怒爆，魯營縣市專案得到妥善處理，蘭營縣市申請卻卡住

據台灣《中國時報》12月24日報道，大選前，掌握行政資源的統治者開始釋放建設效益，尤其是交通工程是龐大可見的專案，往往被用來吸引人心。 近兩年來，行政機關批准、通過環評或開工建設的重大案件，大多分布在桃園、臺中、高雄都市圈，其中長期執政的高雄最受青睞。

**2024年，當局提出前瞻性基建計畫，規劃8年8825億元（約0元新台幣）。23元 - 本網站備註）專項預算，其中約一半用於軌道建設。然而，並非所有案例都能順利進行，例如藍營重新掌權的台中市，以及預算超過700億元的山手線鐵路專案因資金分配而被擱置。

報道指出，在綠營長期執政的高雄市，總造價1442億元的捷運黃線去年獲得台灣當局行政機關批准。

高雄不僅獲得了捷運，而且在岡山第二立交橋獲得行政機關批准後，於今年3月通過了環境影響評估。

近年桃園也受到重點關注，包括桃園鐵路的地下和機場捷運的綠線，兩者的預算都超過2000億元，都是讓其他縣市垂涎三尺的大案，而專案在鄭文燦的時候就已經開工了， 行政機關副廳長，曾任桃園市市長。

台灣《中國時報》12月24日的另一篇報道稱，主要交通建設受阻，蘭影執政的縣市最多。

競選活動已進入最後的肉搏戰，交通建設的“牛肉”不斷被帶出來，但許多縣市一直在推動長期推動、當地民眾關心的重大建設專案，但一直沒能等到當局的批准或補貼。

報道稱，縣市當局急於進行重大建設，但當局行動遲緩，甚至置若罔聞。 每次大選，當局總會丟擲一些交通建設支票，但選舉後卻無法兌現或卡住，尤其是臺中捷運藍線命運最為糟糕，臺中海線鐵路雙軌也停滯不前。 **候選人賴慶德與行政機關負責人近日視察各地，交通建設取得進展，並核實了利用政策買票挽救選舉。

至於“彰化市鐵路高架專案”，彰化縣政府於2024年完成可行性研究，10年後行政機關批准。