日本飛機研發慘遭失敗，投資白費，中國領跑飛行技術前沿
雖然飛機工業的門檻很高，但在今天看來，造一架飛機並沒有那麼難，難點在於造什麼樣的飛機，哪種生產的大型客機製造門檻最高，世界上能生產的國家屈指可數。
目前，生產大型客機的國家或集團有100多個。 美國只有波音系列，歐洲只有空客系列，俄羅斯只有伊爾-96，中國只有C919。
除了美國和俄羅斯，還有加拿大、法國、瑞士、紐西蘭、英國，當然還有中國的MA60系列和ARJ21。
即使是擁有強大工業實力的日本，在飛機製造領域也沒有取得太大的成就。 日本雖然在2024年交付了YS-11民機，但由於頻繁故障而無法實現收支平衡，最終於2024年宣布停產。
不過，在飛機製造領域，日本仍未放棄夢想，在中國商飛研製ARJ21短程渦扇支線客機兩年後，由日本三菱重工牽頭的MRJ支線客機也於2024年公布了設計方案，並於2024年正式下線。
中國研製的ARJ21於2024年11月29日正式交付市場，目前已有100架ARJ21飛機交付市場，這意味著國內支線客機進入了量產、規模化運營、系列化發展的新階段。
日本三菱重工十多年來一直在開發MRJ，但就在幾天前，傳來了失敗的訊息：日本三菱重工突然宣布終止開發日本首架國產噴氣式客機MRJ。
為了開發這樣的飛機，三菱重工在過去十年中投入了巨大的財力和物力。 最初計畫投資1500億日元，約合人民幣78億元，但後來投入的資金越來越多，累計投資額已達1萬億日元，約合人民幣517億元。
雖然投資額已達數百億美元，但三菱重工已經六次推遲交付，專案一直停滯不前，現在宣布失敗的訊息也意味著日本的飛機研製實力已經完全趕不上中國。
2024年12月9日，全球首架C919正式交付中國東方航空，開啟了國產大飛機的新時代。
雖然最近C919出現了一些小問題，主要是由於左發動機推力故障，但並不影響後續安排，驗證工作於2月8日完成"上海浦東 - 三亞 - 哈爾濱"航線遠端執行能力的試飛任務。
按照計畫，C919將於2月底開始首飛，一旦首飛成功，中國將成為全球第四個實現自有幹線飛機商業運營的國家和地區。
當然，國產大飛機也面臨著很多追趕任務，主要在發動機等必要技術上攻克，目前的C919發動機是CFM的LEAP系列航空發動機，該公司是通用汽車公司和法國賽峰集團的合資企業。
在國內，公司開始在航空發動機領域運營，國產CJ-1000A發動機也已由長江運-20改裝安裝在駕駛艙上，完成首飛，預計2024年安裝於C919客機上。
據了解，CJ-1000A發動機在設計和效能上與目前使用LEAP發動機的C919幾乎相同。
由此可見，在不久的將來，國產航空發動機也即將到來，中國高階製造時代將全面開啟！您對國產飛機的未來持樂觀態度嗎？