習，古稱長安。
公元712年，唐朝在唐玄宗皇帝的統治下進入鼎盛時期。開元時期，唐朝的國力達到了空前的實力，社會經濟空前繁榮，外事頻次也達到了這一時期的頂峰，促成了萬國來臨的盛況。 此時，長安成為東方文明最重要的文化輸出地。
蔚來，選擇今年蔚來日選址在習的意義特別。 對於蔚來來說，ET9是新的向上之作，也是蔚來引領全球電動技術的又一高峰。
在這個曾經重要的文化出口小鎮，蔚來也想向世界講述ET9旗艦技術的故事。
ET9，蔚來攀岩的傑作
有些人只是相信看不見的東西，並將他們的信仰變成現實。對於蔚來來說，ET9是一部從相信變為現實的作品。
今晚（12月23日），李斌在2023蔚來日上正式發布蔚來智慧型行政旗艦車型ET9。 新款ET9預售價為80萬元，發售後即刻接受預訂。 李斌進一步補充說，ET9在經過蔚來內部團隊的完整驗證週期後，要到2024年第一季度才能正式交付。
蔚來汽車提前一年發布了這款新車，將所有技術創新都濃縮在了這次攀登中。
不保守，富有想象力
兩年多前，我們在立體ET9專案時，就有三個原則：秉承創新引領精神，充分利用技術突破的可能性，堅定推動蔚來設計基因的不斷進化。李斌認為，定位高管旗艦車型的造型，不保守，不拘泥於傳統，除了體面之外，還要富有想象力。 另一方面，ET9 就是這樣做的。
再往遠處看，ET9 的線條類似於被降低和拉長的 EC7。 蔚來ET9的總尺寸為5325*2016*1620mm（長*寬*高），車身寬高為同級別最大，3250mm的軸距長度使ET9在垂直和水平方向上都擁有同級別中最寬敞的空間。
除了高管級機構的存在外，蔚來汽車的內部團隊還對ET9的懸架進行了特殊調整。 ET9的懸架行程高達220mm，實現了同級別中最長的懸架行程，李斌向我們介紹，充足的行程不影響懸架操作的靈敏度，ET9的懸架可以在1秒內調整50mm，迅速達到歡迎高度。
在蔚來引以為傲的瞭望雷射雷達布局方面，ET9也進行了有針對性的公升級。 內部團隊在保持原有分布式頂置雷射雷達的基礎上，首次在ET9的擋泥板側面增加了橫向廣角雷射雷達，提公升了執行模型的側向環保意識。
在內飾設計上，ET9延續了傳統行政定位車型原有的4座布局，既保留了傳統行政車型的原汁原味，在座艙內也做出了更加個性化的詮釋。 李斌向我們展示了ET9行政橋的開創性設計，一座22公尺長的行政島將從車頭延伸到車尾，蔚來內部團隊認為，行政橋的存在不僅可以達到簡單的分割槽效果，還可以作為車內乘客溝通互動的橋梁。
全新的行政橋設計
在車內，蔚來引入了全新的天空島設計，結合更大的頂篷面積和更豐富的反光環形環境燈，呼應貫穿車內的行政橋，從而實現全方位的體面世界觀。
原創斯凱島設計
實際的天地與效果相呼應
技術是一項偉大的成就
梅赫西迪-賓士S、Mai**、A8、Paramela都以創新技術引領了時代，如今在智慧型電動車時代，誰能先給出答案，就顯得非常重要。僅靠旗艦的尺寸和設計，遠遠無法支撐旗艦政府的名稱。 李斌認為，行政旗艦一直是技術旗艦，ET9的出現也為行政旗艦樹立了技術標桿。
ET9將蔚來全棧自研的所有成果濃縮在智慧型駕駛晶元、高壓架構、智慧型底盤、安全系統四個方面。
在近日蔚來IN發布會上，李斌首次向外界展示了蔚來汽車覆蓋12個重點領域的自主布局，繼楊健自主研發的雷射雷達晶元誕生後，李斌今天正式發布了蔚來首款自主研發的智慧型駕駛晶元——神基NX9031。
神機NX9031是一款採用5nm汽車工藝的晶元，蔚來內部團隊實現了汽車行業首個32核CPU架構，具有業界最高的動態處理範圍和每秒65億畫素。 得益於自研推理加速單元NPU的支援，神基NX9031的效能較業界旗艦BEV、Transformer和LiDAR晶元提公升了4%3 次， 65 倍和 4 倍以上。
1=4，李斌認為，神機NX9031的效能甚至可以替代4顆汽車Orin高效能晶元，而ET9使用了兩款這樣的晶元。
在ET9的整車架構方面，蔚來也取得了突破。 在這個被稱為800V元年的時代，李斌率先丟擲了全球900V高壓架構的成果。 李斌進一步介紹，在900V高壓架構的加持下，ET9實現了三項全球第一，車輛最高電壓達到925V，峰值充電功率達到600kW，峰值充電電流甚至可以達到765A。
為了支援ET9的智慧型電驅動系統滿足900V高壓工況，蔚來推出了全新自主研發的1200V碳化矽功率模組，模組功率密度為1315kw L，功率迴圈高達 300,000 次電機方面，蔚來推出全球首款925V連續波繞組電機，最高轉速超過20000轉/分，連續功率提公升近30%。
與150度半固態電池一樣，蔚來不僅在電驅效能上取得了突破，還將ET9前後電驅的重量控制在了更合理的範圍內。 李斌透露，ET9的340kW高效能永磁同步後電驅動僅重79kg;而180kw的感應非同步電驅動，在做2具有業界最高的6kW kg功率密度，重量控制在69kg。
極致的整合效率為 ET9 騰出了更多的機艙空間。 由於電驅動系統的體積減少了30%，蔚來為ET9的縱向尺寸騰出了280mm的空間。
作為三電系統的另乙個重要組成部分，蔚來汽車在電池領域也取得了令人矚目的成績。 在這款ET9上，蔚來首次搭載了自主研發的46105大圓柱電池，能量密度為292Wh kg，最大充電倍率為5C，而單體電芯內阻僅為16mω。相比之下，特斯拉在德克薩斯州工廠為Model Y生產的4680圓柱電池理論上可以達到300Wh kg的單次能量密度，實際標稱能量密度約為244Wh kg。
120kWh電池組由大型圓柱形電芯組成，閃充容量高達5C，李斌聲稱5分鐘即可充滿，續航里程為255公里。
在軟體定義時代，底盤決定上限
駕駛質量從來都不是紙上談兵，ET9 在底盤調校方面也實現了彎道超車。
李斌向我們介紹，天星智慧型底盤系統也是全球唯一一款集線控轉向、後輪轉向、全主動懸架於一體的全控智慧型底盤。
*在控制系統的支援下，ET9支援6：1-14：1的超大可變轉向比調節。 根據官方版本，ET9處於低速狀態，方向盤只需要0完成 6 圈，共 8 圈最大後輪角度為3度，5度3公尺旗艦機型可實現10最小轉彎直徑為9公尺;在中高速時，轉向比自動恢復為14：1。 與常規機械結構相比，線控驅動系統解放了方向盤形狀和轉向的束縛，方向盤立柱的伸縮範圍增加了約90公釐。
在解決了柔性問題後，內部團隊也優化了減震濾波，蔚來推出了全球首款一體式液壓全主動懸架。
保時捷前段時間也在**Paramela上做了液壓主動懸架，但它是非整合的。 一體式液壓全主動懸架是目前行業內最先進的懸架技術，無論在剛度還是阻尼效能上，都遠遠超過空氣和CDC懸架。在介紹這套自研懸架時，李斌掩飾不住自己的興奮之情。
功能演示
實際測試
得益於主動懸架電驅動單元，ET9 可以獨立控制所有四個車輪，高速轉彎而不會滾動，並在顛簸的道路上行走。 當整合的主動懸架執行時，ET9 的執行器以大約 40Hz 的頻率響應，調整車身的速度比傳統氮氣彈簧快 60 倍，並實現高達 5kW 的瞬時峰值能量**效率。
借用李斌的話來說，有了這套懸架的加持，ET9不僅具有極佳的靈敏度，還擁有了飛機平流層巡航體驗。
更大的旗艦級冗餘
雙電機，就像飛機的雙引擎。這已經不是李斌第一次在公開場合將雙電機標準的重要性與飛機的雙引擎相提並論。 安全冗餘一直是蔚來最好的事情之一，在ET9的案例中，蔚來更是做了更多的冗餘來保證安全。
對於旗艦級的高管模式來說，被動安全才剛剛走到及格線，而如何在主動安全中體現出來，蔚來也有自己的一套方法。
蔚來汽車採用了Aquila 20 超級感測系統提公升主動安全效能，整個超感系統由31個智慧型感測硬體組成，李斌隨後透露，天鷹座20系統的最大感知範圍接近60個足球場的大小（在平坦的道路上）。例如，ET9前部兩側的廣角雷射雷達，最大探測距離約為150公尺。
安全冗餘的最大優勢是後備系統，與傳統汽車的零部件限制相比，智慧型電動汽車可以充分進行技術冗餘設計，突破安全天花板。
在ET9中，蔚來帶來了七大安全冗餘，包括去駕駛、制動、轉向、感知、計算、通訊和配電。 值得一提的是，在感知層面，ET9不是掛在樹上，而是贏得了百家學派的實力，相比於單純的視覺方案，在正向ET9採用了視覺、雷射、4D雷達等不同的感知方案，在橫向上是視覺+雷射雷達的雙重配置， 消除了依賴單一方式的潛在風險。
蔚來不僅僅是換電
你不能忘記，蔚來的充電也是行業第一，因為蔚來的換電能力不錯。可充電、可互換、可公升級的充電模式一直是蔚來理想的充電藍圖。 截至2024年蔚來汽車日，蔚來汽車已在全國307個城市建設了20955個公共充電樁，蔚來成為中國充電樁數量最多、覆蓋面最廣的汽車品牌1263個高速超級充電樁的布局，也讓蔚來汽車成為國內高速超級充電樁數量最多的汽車品牌。
在完成家用樁產品全方位布局後，蔚來在超快充的道路上又邁出了一步。 李斌正式發布蔚來全液冷超快充樁產品，峰值充電功率高達640kW，最大輸出電壓1000V，將於明年4月開始進入部署階段。
隨著液冷增壓樁的到來，還有蔚來第四代換電站。 迭代換電站擁有4顆NVIDIA ORINX晶元和6個超廣角雷射雷達，全站算力達到1016TOPS，站頂光伏發電系統面積達到60平方公尺。
蔚來，光儲充的能源格局開始顯現。
雄心勃勃的李斌，在今年完成蔚來汽車千工位計畫後，也對明年提出了很高的要求。 李斌提到了蔚來2024年充換電網路布局規劃，其中蔚來將在來年部署1000個新換電站和2萬多個充電樁。
不久前發布的150度電池，在蔚來可公升級性的支援下，也開始釋放其潛力。 李斌透露，蔚來的可公升級車型甚至可以覆蓋蔚來ES8創世版車型，也就是說，150度半固態電池組將靈活匹配更多車型。
隨著越來越多的車主和使用者開始主動接受靈活的電池公升級服務，蔚來可充電、可更換、可公升級的電池含金量仍在不斷攀公升。