文：羊城晚報 記者 閆義文 通訊員：石慶華 李冠文
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12月11日，隨著琶洲支線北港豎井最後一段無砟軌道澆築完成，標誌著廣莞深城際鐵路琶洲支線無砟軌道工程建設結束，為後續鋪軌建設奠定了堅實基礎。
琶洲支線全長17條621公里，全部使用CRTS I雙塊無砟軌道。 無砟軌道的建設是城際火車站前土建工程的關鍵環節，其施工質量對整個工程的質量至關重要。
為此，在2024年12月28日順利完成第一段無砟軌道澆築後，珠三角城際公司組織了全線各工作區域的觀摩和習交流，總結優化了澆築工藝和質量控制措施，對施工中必須嚴格控制的重大難點問題進行了深入研究。
在施工過程中，珠三角城際公司帶領各參會單位提前謀劃，提前協調隧道門施工、隧道清掃、二次灌漿、牆後掃瞄檢測、沉降評估等前道工序，加強工序銜接，掀起大高潮。 同時，優化料道，看縫插針組織施工，保證隧道底部回填、邊溝施工及時啟動，並優化施工組織，跳邊溝，優先完成隧道CPII、CPIII點布置，提前啟動聯合試驗， 使CPIII測量與電纜溝施工同步完成，節省了大量施工時間。此外，對於個別隧道後期貫通的路段，應加大側溝模板和人員投入，開闢更多工作面，確保按期完工。
琶洲支線是大灣區建設軌道上的重要線路，是廣東莞深城際鐵路進入廣州核心區的重要通道。 該線路開通後，將連線佛關城際、地鐵7號線、廣佛環線、地鐵8號線、地鐵11號線等軌道交通線路，輻射廣州、深圳、東莞、佛山，進一步加強大灣區城際軌道交通互聯互通，對實現網路整體效益具有重要意義。 實現城際鐵路進入廣州**商圈，對促進大灣區產業公升級和經濟社會發展具有重要意義。