自動駕駛技術，國內廠商認可特斯拉的正確性
眾所周知，在最初的兩年裡，自動駕駛技術有兩條不同的發展路徑。
一是特斯拉堅持純視覺演算法學派，在這種學派中，特斯拉只使用攝像頭，通過攝像頭識別物體，然後進行計算。
另一種是很多國家的車企使用，在那裡他們使用雷射雷達，然後通過雷射雷達和攝像頭的結合，進行融合和處理。
關於這兩條路線，馬斯克說"只有傻瓜才會使用雷射雷達"，因為雷射雷達太貴了，太貴了。 例如，特斯拉 HW30的整套硬體成本在1萬元左右，而使用雷射雷達，大部分硬體成本在4萬-7萬元之間。
雷射雷達的支持者認為，攝像頭無法識別物體的距離是二維的，遠不如雷射雷達的三維效果，同時，攝像頭在弱光下的識別效果較弱，遠不如雷射雷達。
早在兩年前，很多國家的車企都青睞雷射雷達，有的甚至在車上安裝了兩三個雷射雷達來炫耀自己的駕駛技術，比特斯拉還多。
不過，前段時間，似乎各國的車企終於不得不承認特斯拉是對的。
一方面，車企開始拋棄原本標配雷射雷達的高精度地圖，正在慢慢被淘汰。
此外，前段時間上市的很多新車都不再搞雷射雷達戰術，很多原本有3個雷射雷達的車，在新上市之後，其實只低調地在車上搭了1個雷射雷達。
為什麼？ 一方面，我們看到使用雷射雷達的成本非常高，雖然現在已經下降了，但是與攝像頭相比，還是非常昂貴的，而且雷射雷達在車載上單一型別的硬體上還是非常昂貴的，所以競爭力不夠，戰爭也停不下來。
其次，隨著技術的進步，現在的ISP越來越好，可以在弱光條件下使用，演算法也越來越好，再加上人工智慧，雷射雷達技術並不一定比攝像頭技術先進很多。
如果有低成本的解決方案，為什麼要使用昂貴的雷射雷達，車企也不傻。
另外，自動駕駛現在基本都是L2級，用雷射雷達，或者用攝像頭，區別並不明顯，消費者不會因為使用雷射雷達而這樣做，而開具發票，更何況因為使用攝像頭而不購買，雷射雷達也不是購買的關鍵因素。
於是，車企慢慢不再糾結於雷射雷達，轉而選擇最便宜、最好的攝像頭解決方案，並開始承認特斯拉是對的。 畢竟，1萬元和5萬元搭建乙個功能沒有本質區別，誰會用5萬元來做呢？