本期的主角是中國消費者熟悉的名字——本田奧德賽。
然而，雖然它們都叫奧德賽，但本期文章的主角卻在大洋彼岸。
上一篇回顧：舊勢力的空間魔力（1）：本田N-Box Fish Expo車，日本車市的暢銷之王。
舊勢力的太空魔力（2）：日產Serena Fish Expo車的“Bring in and Buy”系列。
舊勢力的空間魔力（3）：如果本田N-Van誕生在中國，巨集光也不敢稱其為神車。
舊勢力的太空魔力（4）：為什麼美國人喜歡大龍魚博觀車。
自 1999 年第二代 Odyssey 以來，面向美國市場的 Odyssey 一直單獨設計。 當年，奧德賽在日本、中國、澳洲、歐洲、東南亞等市場的國際版更像是旅行車和MPV跨界車，外形尺寸只有4700x1795x1630mm，而第二代美國奧德賽的尺寸已經上公升到5110x1920x1770mm，明顯更大。
美國版奧德賽的第二代。
奧德賽國際版的第二代。
此後，美版奧德賽一直是與本田PILOT和謳歌MDX同平台的中大型SUV（第五代美版奧德賽的尺寸為5161x1994x1765mm）;國際版奧德賽從2024年的第五代進化到車高1以上一款7公尺的純MPV，後排也換成了側滑門，尺寸為4861xx1820x1712mm。
除了關卡不同，兩部《奧德賽》的目標受眾也不同。
在美國，由於勞動力成本高昂，很少有人能雇得起司機，而且社會結構相對扁平，所以絕大多數MPV都是國內使用的。
國際版奧德賽的前四代主要針對澳大利亞市場開發，也專注於家庭，但由於缺乏本土製造和市場規模小，澳大利亞市場的繁榮和競爭力遠不如美國市場。
2024年推出的第五代奧德賽更加依賴中國市場，雖然奧德賽可能是中國市場針對家居場景開發的MPV，但在整個MPV市場中占有很大比例的商務使用者，以及二胎的需求和剛剛發布的兒童安全座椅的發展， 都導致了國際版的奧德賽在居家便利性方面，不如美國版的奧德賽做到極致。
因此，在本文中，我們將通過與國際版奧德賽的對比，介紹美版奧德賽在家居便利性方面的獨特性，或許也能為中國發展二孩多胎家用車提供一些參考。
美國版奧德賽的第乙個區別是它標配 8 個座位而不是 7 個座位——第二排有三個座位。
中國市場的MPV一般只有7個座位。 這在一定程度上是由於法規和政策的影響——1 類車型收取 7 座以下車型的高速公路費，8 座以上車型收取高速公路費，2 級車型則收取約 25 座。節假日私家車免費折扣僅限於7座以下車型。 另一方面，也可能是因為大多數家庭，尤其是城市收入較高的家庭，只有1-2個孩子，一般最多6人，所以不需要第二排3人。
而在很多人眼中，在第二排中間增加乙個座位是不值得花錢的。 它不僅導致第二排失去第一過道，而且還減少了第三排乘客伸展雙腿的空間，這也導致了更壓抑的視野。
但與美國市場上所有其他 8 座 MPV 一樣：奧德賽的第二排中座是可拆卸的。
拆除後，雖然地面不是完全平整，但基本不會影響通道行走，拆除後留下的通道寬度明顯大於7座MPV的寬度。
如果不拆除，第二排中間座椅也可以向後摺疊，以提供更舒適的扶手和更多的杯架。 如果此時第三排沒有人，則不需要第二排**過道。 而且就算有人，中大型MPV第三排的腿部空間往往就足夠了，並不一定要求**通道有額外的腿部空間，座椅靠背摺疊後也有一定的開放感。
如果真的需要坐7個人，因為第三排兩側都有輪拱的存在，所以第三排的座墊寬度一般比第二排小很多（美國奧德賽第三排寬1229mm，第二排座椅寬1646mm）， 而第二排的額外乘客必須比第三排更寬敞舒適。
那麼，美版奧德賽是如何解決8座模式下進出第三排的問題的呢？
美版奧德賽第二排側座側面有三個扳手，其中如果中間的扳手被扳手，側座靠背會迅速向前摺疊，同時向前移動，迅速騰出乙個比較大的開口上車， 這比將**通道帶到第三排更快、更方便。
本來，四代前的奧德賽國際版也在第二排座椅靠背外側上方提供了一把扳手，可以一鍵向前摺疊，但從第五代奧德賽開始，可能是因為要放置的扳手更多，包括腿託調節用扳手和靠背上部用扳手要單獨調節， 取消這種一鍵摺疊和向前移動扳手，需要先拉動扳手調整靠背才能摺疊靠背，然後在調整靠背前後拉動扳手，手動將座椅向前推，總共三個步驟即可實現第二排座椅的摺疊和向前移動。
不過，奧德賽第五代國際版還是保留了一鍵摺疊前移扳手，供第二排座椅後面的第三排乘客使用，可惜這把扳手在內側而不是外側，所以只方便落車不上車。
即使美國奧德賽在側座上配備了安全座椅，那麼通過拉動側面前部的扳手就可以將座椅的後側解開，整個座椅可以整體前傾，也可以進出第三排。
前傾的開口比摺疊的前傾要小，需要有人扶著座椅來保持前傾，但如果家裡有三個孩子使用安全座椅，都需要放在第二排，方便家長牽著車子繫好安全帶， 此模式為進入和退出第三行提供了解決方案。
整體前傾模式下的第二排側開口：
帶兩排側開口的折疊式前向模式：
此外，美版奧德賽的第三排也有4個安全座椅介面（美式規格是閂鎖介面，類似於ISOFIX），所以甚至可以用第三排座椅的釣魚模式，將第三排座椅向後翻轉，然後直接安裝整個嬰兒提籃座椅——這樣， 對於三寶寶家庭來說，沒有必要把所有的寶寶都放在第二排，**第二排可以有1-2個座位，更方便舒適，也方便大人照顧第二排、第三排的孩子。
國際版奧德賽的第三排沒有ISOFIX聯結器，因此汽車座椅只能通過安全帶安裝。 第三排安全帶來自天花板，因此它們不能再與汽車座椅底座一起向後翻轉。
由於以上三種第三排進出模式的存在，當第二排滿3人時，第三排仍然可以更方便進出。
除了乙個可以靈活重新組裝的第二排中間座椅外，美版奧德賽的另外兩個第二排座椅也可以拆卸。
當第二排座椅全部拆除時，它們可以擁有與麵包車相媲美的巨大後備箱空間
美式中大型MPV一般都有這種車型，而且此時的拉貨能力相當強，大概就是為什麼叫微型貨車，也就是微型貨車的原因吧。
美國的勞動力成本很高，有時人們在購買大件家具和家用電器帶回家時，願意節省運費，或者因為他們需要或喜歡在後院或車庫做一些房屋建築專案，所以可以切換到2座模式，這樣會非常方便。
例如，美國常見的 4x8 英呎建築材料板可以以 2 座模式放置在奧德賽的後備箱中
在某些情況下，可以只拆下座椅的一側，如果可以容納 4 人，仍然可以容納更長的物品
而且即使不考慮拉貨，這個型號也可以用來拉很多戶外遊樂裝置，或者放乙個露營自充氣床墊。
如果乙個4-5口之家去露營，可以拆下第二排座椅，坐在第三排，到達露營地後再摺疊第三排，把床墊放上。
美國也有很多中大型MPV的床車改裝套件，購買時可以直接變身為0難度的露營車。
此外，如果在第二排安裝了狹窄的兒童安全座椅，也可以選擇將座椅安裝在中間座椅，拆下側座，這樣第三排的乘客進出會有更大的開口。
甚至有家庭選擇在沒有老人來訪的情況下長時間拆卸第二排座椅，孩子會坐在腿部空間更大的第三排——孩子會覺得這樣坐著，會離父母更遠，腿會更自由， 整體舒適度會更舒適。
除了上述可拆卸的第二排中間座椅、第二排座椅，以及第三排更多樣化的進出方案外，美版奧德賽與國際版的另乙個重要區別是第二排座椅的滑軌設計。
雖然國際版奧德賽的第二排魔術座椅可以從一側滑到另一側，但每個座椅只能向上滑動到靠近中軸線的內側。
這是因為國際版奧德賽第二排座椅的滑軌本身是縱向布置的，橫向滑動是通過座椅自身的機構實現的，所以滑動距離有限。 當然，這種設計的好處是，當只有4個人就座，第三排不坐時，第二排可以有更豪華的腿部空間，這將更適合商務接待。
但是，美版奧德賽第二排的基本滑軌是水平布置的，縱向滑動是通過座椅自身的機構實現的。
雖然這樣犧牲了第二排座椅前後後的距離，但對於家庭使用來說，只有四個人的場景一定是前排的父母，第二排的孩子，坐在第二排的額外奢華是沒有用的。 更重要的是，還可以選擇拆卸第二排座椅，第三排將擁有第二排永遠無法比擬的腿部空間。
第二排座椅較大的橫向滑動距離，讓美版奧德賽除了兩側和中間的座椅外，還同時擁有更大的第三排檢修口。
中間位置的座椅也可以向前摺疊，以便為第三排留出更大的開口
當然，另外兩種模式，美版的奧德賽也有——
除了橫移滑動範圍更大外，美版奧德賽的橫向扳手在座椅下方，被壓下後可以更方便同時推拉，而且因為是主滑動方向，也更省力，上車前站在車底下也更方便。
以上主要是美版奧德賽的專屬配置，但美版奧德賽也比第五代國際版中國奧德賽缺少乙個關鍵配置——那就是第二排電動航空座椅的頂部。
其實委婉地說，奧德賽在VIP二排座椅方向上已經比國內其他很多MPV車型更加趨同——只有頂配搭載了第二排電動航空座椅，次頂配置配置不低;第二排座椅僅由靠背和腿託提供動力，前後調節保持手動，因此第二排座椅仍然可以相對快速地向前移動，使第三排更容易進出兩個座椅的內側也只有整體式面板扶手，外部仍然保持著真內子扶手的設計。
不過，美版奧德賽除嘉華外，與所有美系MPV相同，即使頂配保持了“招手貓”扶手設計，第二排座椅純手動調節，為家用提供了更強的功能
第二排座椅提供電動調節，雖然省力，更方便精確調整位置，甚至提供一鍵式零重力模式等功能，但它導致了三個顯著的缺點：
1、座椅調節太慢。 即使是採用一鍵摺疊+前進設計的座椅，向前移動的速度也往往比手動慢得多。
2、扳手鬆開後，不能通過彈簧等機構直接摺疊或向前移動座椅。
3.座椅不能拆卸。
兩側雙壁航空座椅的缺點更為明顯：
1.不能從側面直接坐到座位上，上落車的便利性降低
2.顯著增加座椅的寬度，導致第二排過道變窄
3.臀部的寬度限制到死，如果身體肥胖，臀部會更加擁擠（極端的身體甚至坐不住）;
4、不能稍微側身坐下，不方便在旁邊照顧孩子;
5、安裝安全座椅時，手不能從側面握住座椅，導致安裝相對不方便
6.座椅整體較重
其實，飛機上公務艙座位的兩側都是採用雙壁設計，主要是為了方便睡覺時身體的使用，防止側面掉下來——更重要的是，擋住身體部位，避免被空姐的手推車夾住的風險，同時， 以增加休息的私隱。
然而，在車內，同車乘客不太可能有強烈的私隱顧慮，即使可以平躺，在繫好安全帶的前提下，也幾乎不可能側臥。
然而，與美國奧德賽相比，中國奧德賽並非沒有功能優勢。
美國奧德賽第一排的扶手箱比較大，第一排不可能直接到第二排
雖然中規奧德賽在2024年中期改款時增加了扶手箱，但還是比較小矮，必要時第二排仍然可以從這裡走到後排，而最低配置還是保持空置，不僅方便前排乘客在車位狹窄時從不占用額外寬度的側滑門上落車， 還要在這裡放乙個更大的背包。
此外，兩款奧德賽的第三排座椅可以分4 6分割槽摺疊到地板上——除了奧德賽，第三排可以摺疊到地板上的MPV車型基本上都只是整體縮回地板。
還有釣魚模式。
對於普通的 4-5 人入住，這種設計無疑大大增加了行李空間，同時也為帶有縱向滑軌的第二排座椅騰出了空間，可以更顯著地向後移動。
但不得不說，即使國內市場最看重奧德賽的便利性，但空間靈活性的整體表現與美版奧德賽相比還是有一定差距的，而美版奧德賽也受制於中國奧德賽的體積較小，另一方面， 也受國內MPV市場趨勢的影響，考慮更多的商業用途。
不知道未來在中國推出的第六代奧德賽能否採用與美國標準相同的設計，相比目前家用中大型MPV市場的大塞納，它能提供更強大的家居便利。
魚不是魚。
圖網路。