近年來，中國比亞迪憑藉其電動汽車的快速發展，已成為日本汽車工業的主要競爭對手。 在過去的幾年裡，比亞迪以其高價效比和低廉的駕駛成本吸引了大量消費者。 在10萬至20萬輛的車型市場上，比亞迪在銷量方面一直處於領先地位，而這正是日本汽車製造商一直擅長的領域。 比亞迪刀片電池技術全球領先，也是全球唯一一家能夠在電機、電池、電控等方面全部進行自主研發的汽車企業。
然而，日本汽車工業至今仍處於停滯狀態。 電動汽車在日本新車銷售中的滲透率僅為17%，而中國已經達到18%。 這清楚地表明，日本廠商在電動汽車的發展上相對保守，導致他們錯失了這一全球發展機遇。 與此同時，比亞迪的全球化程序正在加速，公司正在積極尋找在海外建廠的機會。 近日，比亞迪在匈牙利建廠的計畫引起了廣泛關注。 隨著比亞迪全球化戰略的實施，日系汽車在海外市場也面臨著巨大的競爭壓力。
日本的汽車工業一直是日本經濟的支柱之一。 自70年代以來，日本汽車進入歐美市場取得了巨大成功。 如今，日本汽車的兩個主要銷售市場是美國和中國，在中國的銷量甚至超過了日本。 日本汽車在全球的年銷量達到3000萬輛左右，整個汽車工業的規模佔日本GDP的8%，工業產值的40%。 可以說，日本經濟的發展離不開汽車工業。
然而，隨著比亞迪等中國汽車製造商的崛起，日本汽車工業面臨著許多挑戰和危機。 比亞迪的快速增長已經奪走了合資品牌在中國市場的份額。 以主要依賴海外市場，尤其是中美洲市場的日系汽車為例，一旦比亞迪開始搶占中國市場的份額，日系廠商將失去六分之一的市場份額。 同時，比亞迪也在積極拓展海外市場，並計畫在國際上建設更多工廠，以提高競爭力。
由於缺乏對電動化和智慧型化的積極研究和部署，日本汽車工業在這兩個領域的技術發展停滯不前。 相比之下，中國比亞迪在電動汽車技術方面取得了全球領先地位，自主研發能力也十分突出。 這使比亞迪在市場上具有巨大的競爭優勢。
比亞迪始終將技術研發作為核心競爭力，致力於實施全球化戰略。 比亞迪已成為中國新能源汽車市場的絕對領導者，佔據了一半以上的市場份額。 該公司通過出口向國外市場銷售汽車，但這種模式沒有明顯的優勢。 因此，比亞迪計畫效仿特斯拉，在海外建立自己的生產基地。
比亞迪計畫於2024年在匈牙利建廠，引發廣泛關注，標誌著比亞迪全球化戰略的又一重要里程碑。 今年，比亞迪在歐洲車展和日本車展上的展示也取得了巨大的成功。 比亞迪全球化程序的加快，將進一步加劇日本汽車產業的競爭壓力。
技術研發是決定汽車行業競爭力的關鍵因素，一旦失去機會，往往需要幾十年才能趕上。 正如中國汽車工業在燃油車時代無法趕超國外汽車一樣，當時中國汽車製造商也因為技術路線的限制而無法取得突破。 如今，日本的汽車工業也面臨著類似的情況。 **它是日本經濟的支柱之一，如果汽車工業失敗，日本經濟將面臨更加嚴峻的形勢。 從2024年到現在，日本經濟一直處於停滯狀態，被德國超越。 如果日本汽車工業無法守住市場，日本經濟將進一步下滑，變得無可挽回。
綜上所述，比亞迪作為中國電動汽車產業的代表，由於在日本汽車市場的崛起，對日本汽車產業產生了巨大的影響。 比亞迪憑藉其高價效比、低駕駛成本的優勢，在10萬元至20萬元之間佔據市場領先地位。 同時，日本汽車產業在電動化、智慧型化技術發展方面相對滯後，在這一領域面臨巨大挑戰。 比亞迪全球化戰略的實施，也將給日系汽車在海外市場帶來更大的競爭壓力。 日本汽車工業的命運也將決定日本經濟的走向，如果失去這一支柱，將對日本經濟產生嚴重衝擊。