年初以來，鋰電池下游需求增速放緩，訂單不足，前期產能擴張直接將行業帶入過剩階段。
資料顯示，今年1-11月，我國動力和儲能電池累計產量為698個7GWh，我國動力電池累計裝機容量3397gwh。“產能過剩”趨勢席捲了整個產業鏈。
業內人士認為，2024年，我國動力電池產能利用率或將降至41%。
行業深度洗牌41%的產能利用率意味著什麼？
據統計，我國電池生產平均產能利用率不足50%，甚至龍頭企業寧德時代的產能利用率在上半年也跌至605%，第三季度才反彈至70%以上，仍處於歷史低位。
2024年，寧德時代的產能利用率達到95%，2024年，產能利用率為834% 。
佔據半壁江山的“寧王”依舊如此，其他企業的壓力可想而知。
目前，電池行業產能過剩，終端市場壓力上行傳導疊加動力電池行業的“淘汰賽”已經逐步拉開帷幕。
但值得注意的是，電池行業的產能過剩也在同步加劇，二線企業的產能利用率往往高於50%。 另一方面，尾部企業受產能、技術、資金等實際因素的制約，其產能利用率一般低於30%。
這不僅限於電池生產。 事實上，隨著產業擴產專案的啟動，鋰電池行業四大材料供過於求的情況在上半年愈演愈烈。
據不完全統計，2024年，我國鋰電四大材料計畫投資額將超過5000億元，多數企業產能利用率已降至60%以下。
目前，產能擴張的慣性正在逐步逆轉，但頭部企業尚未通報改變擴產計畫的訊息，市場產能仍在增加。
在產能過剩、大環境低迷的背景下，產業鏈上下游存在淘汰落後產能的需求，不具備規模實力的尾部企業將首當其衝，面臨淘汰危機。
企業押注多方新一輪的週期即將開始，這意味著最後一輪技術創新已接近尾聲。 當市場趨於同質化時，必然會出現低價競爭，甚至虧損競爭。
因此前沿技術布局成為動力電池企業戰略規劃的重點。
快充技術、低溫技術、固態電池、半固態電池、大型圓柱電池等新技術成為各企業的目標。
寧德時代：近兩年，寧德時代陸續發布了鈉離子電池、凝聚態電池、麒麟電池。 今年8月，全球首款磷酸鐵鋰4C超級充電電池發布，拉開了電池行業快充技術競爭的序幕。
比亞迪：比亞迪於2024年推出“刀片電池”，以提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。 今年7月，比亞迪正式宣布將布局圓柱形電池今年11月，比亞迪宣布將與淮海控股集團合作建設鈉離子電池生產基地專案，正式進軍鈉離子電池領域。
中國創新航空：經過多年的研發，中創新航現已掌握了全極耳貼合技術、OS技術等創新技術，並提出了業界首創的“頂流”結構和46系列大圓柱技術，電池能量密度高達300Wh kg，支援6C+快充。 當前，決定未來十年產業新格局的關鍵歷史節點即將到來，企業需要關注技術、成本等關鍵指標的變化，更早解決行業痛點，更快實現產業化布局，在新週期中搶占先機。