文 |上海人很少。
編輯 |小球。
只要邁騰和雅閣的燃油版還在公升級賣，邁騰雅閣的“電化版”想要實現真正的突破和兜圈子，這是很難比的！
不要跟我說電動車的加速，安靜平穩，今年的燃油版邁騰雅閣，可以說是做得相當成熟和優秀，真正在乎動力優勢和智慧型優勢的年輕消費者不會選擇大眾豐田，而是直接選擇特斯拉和新生力量。
經過全面預熱，在中國汽車市場燃油車時代有著“神車”美譽的大眾汽車終於放出大招！基於大眾純電動MEB平台，是大眾全球質量標桿工廠（一汽-大眾）佛山工廠生產的全新B級電動旗艦產品id.7 vizzion正式上市。 新車共有兩輪驅動和四輪驅動三種車型，續航里程為570-642公里，價格區間為227777-26.2777萬元。 
一汽-大眾第一商業事業部副總經理聶強宣布，他很遺憾因為帶著家人去公路旅行而無法親臨現場感受和聆聽第一手資料，但我個人一直對這款被譽為電動化時代“電化版邁騰”的ID.感興趣7 視覺化，格外注意。 一畢竟是神車大眾2的電動化轉型0階段的第一部力作，是扛起“在邁騰、帕薩特時代以二三十萬元的價格，在B級車市場延續大眾王者旗”的旗幟，具有風向標的意義，必須關注其市場趨勢。 兩條規則，從我個人的情感角度來看，我二十多歲結婚的時候，因為急著結婚買車買房，預算緊張，錯過了瑪騰、帕薩特、雅閣等經典的合資B級車。 折衷方案是買一張落地價15W左右的現代名圖，雖然空間大小還可以，但畢竟只是偽B級車，現在只能算是A+級車，所以一直存在著小缺點。 今年年初，生完二胎後，為家裡買了一輛爸爸車理想L7，一直和老婆做思想工作，有合適的機會買一輛電動B級車開，最後，乙個人開車的時候，轎車比SUV更有活力！被譽為“電動版的瑪格坦”，被譽為大眾B級車在電動化時代的旗艦7 視覺化自然是關鍵考慮因素之一。 
所以雖然沒有親臨現場，但我還是在網上觀看了這場重要的新車發布會，也得到了我們00後小哥們很多及時的反饋。 例如，在他看來id.7 vizzion 非常厲害，比燃油版的邁騰產品強很多，尤其是參觀了他們的工廠展廳後，我對大眾的品質有了很深的認同感，神車的光環確實沒有吹出來。 對此，我很大程度上是贊同的，說大象轉彎慢，挑戰大，但不知道大象一旦完成轉彎動作，接下來的勢能和勢力就不容小覷了！尤其是像大眾汽車，重量級人物，它的ID雖然前兩年該系列實戰成績不溫不火，反響平平，但在合資品牌上，無論是推出新車、新平台、新技術，還是ID的決心和速度整體銷售規模其實是可圈可點的。 帶 10階段測試，實踐經驗積累，擁有一汽-大眾ID7 Vizzion 以 2 為首第 0 階段的複賽，id其潛力和前景無疑是非常值得期待的。 別的不說，你看看上汽大眾ID.，它在過去幾個月裡遇到了很多麻煩3、已經充分證明，大眾在電動化時代，只要態度降低，第一並不足以像過去那樣“大眾汽車”。，車還不錯，中國消費者還是知道貨的。 
編號例如，7 vizzion。 經過長時間的預熱，產品層面的資訊已經相當透明地發布出來，不僅與自家燃油車時代的邁騰和帕薩特相比，可以說是進化了一樣的重生，甚至比起比亞迪漢EV、小鵬P7等國內同級別競爭產品的廠商， 它也可以針到點完成。至少與燃油車時代相比，大眾在電動化時代，無論是配置、材質，還是定價體系，都在加速追趕國產品牌！但即便如此，從理性的角度分析，一汽-大眾ID7、維茲巨集接下來的市場前景，可能還不容樂觀，挑戰那麼大，壓力那麼大，想像魚一樣喝水，只有潘佔福和聶強領銜的一汽大眾才知道。 首先，除了河東30年、河西30年之外，電動化時代的傳統汽車巨頭，包括大眾、豐田，甚至賓士、寶馬，都淪為所謂的“老勢力”、“雜車”等行業爭論乙個鐵的事實在於，電動化、智慧型化時代的大眾品牌號召力和溢價力確實與過去不同時代在變，主要消費群體在變，過去大眾、豐田的金色招牌如今已大大減少。 這不僅在汽車行業如此，在手機、電視和許多其他行業也是如此。 
之前列出的幾個 ID該系列產品並沒有一炮而紅。
從某種角度來看，為什麼大眾在電動化時代，產品所用的材料變得更加認真，產品定價也變得更加慷慨，其背後的深層次原因是基於市場供求關係和快速變化，這個時候和那個時候，不得不降低自己的知名度。 其次，與比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ET5，甚至特斯拉Model 3相比，一汽大眾ID7 Vizzion還面臨著乙個非常困難和尷尬的現實：它不僅要面對其他廠商競品的競爭，還要同時面對自家燃油版邁騰的靈魂折磨！俗話說，沒有對比就沒有壞處。 為什麼比亞迪在兩年前突然宣布停產燃油車，一是其燃油車實在賣不出去，另乙個很重要的原因就是如果燃油版秦、唐、宋等車型同時開售，燃油版車型定價10w的消費者還是太貴了， 而市場不認可，新能源電動版車型價格如何？比如你的比亞迪漢EV價格已經輕鬆達到20多萬元，高階和特別版車型甚至已經衝到了25W和30W而對於那些選擇新能源版漢EV的消費者來說，簡直就是赤裸裸的一記耳光！
邁騰和雅閣等B級合資車都在大幅降價**。
儘管 id7 Vizzion誕生於乙個新的電動化平台，整體產品動力不再是簡單的“電化版邁騰”可以定義，而是對於外界，尤其是對於普通消費者來說，ID7 Vizzion在電氣化時代主要扮演著邁騰的角色，電動版邁騰的標題由此而來。 此時，一方面邁騰的燃油版還在大面積發售，迭代公升級不漲價，終端價格往往打折35萬元，另一方面是電動化B級旗艦ID7 vizzion，非常吃力不討好！試想一下，90後、95後甚至00後出生的年輕消費者，花20多萬元買一輛大眾電動車，遠比買一輛特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7等品牌同價位的B級車產品，去追求更時尚、更個性化的消費者甚至老一輩消費者， 在他們骨子裡還是對大眾汽車有著比較高的認可度的大眾汽車，要麼年紀有所提公升，直接在BBA級別上多做面子的豪車產品，要麼講究真正的直接少花錢，買最先進的油版邁騰。一句話，只要邁騰和雅閣的燃油版還在公升級賣，邁騰雅閣的“電化版”想要實現真正的突破和兜圈子，這是很難比的！
不要跟我說電動車的加速，安靜平穩，今年的燃油版邁騰雅閣，可以說是做得相當成熟和優秀，真正在乎動力優勢和智慧型優勢的年輕消費者不會選擇大眾豐田，而是直接選擇特斯拉和新生力量。 所以我們看到這次 ID7 在Vizzion的發布會上，很大一部分空間其實都在談論新車的安全效能、環保材料等，最後，潘佔夫和聶強親自將鑰匙交給了第一批車主使用者代表。 安全重要嗎？當然，這很重要。 環境保護重要嗎？當然，這很重要。 但讓我們捫心自問，這些事情一直都很重要，卻阻礙了過去習慣習“偷工減料”的大眾和豐田的銷量，也影響了今天最暢銷的特斯拉和魏小麗......
這就是現實，大家都明白道理，但沒用。