如今，智慧型化程度逐漸成為消費者評價一款新能源汽車是否具有吸引力的重要指標之一，晶元對於智慧型汽車的重要性不言而喻，這也是各大新能源汽車企業能否在智慧型化領域獲得優勢的前提，汽車的智慧型化也是晶元的智慧型化。
近日，乙個比較有趣的訊息衝上了熱搜，安兔兔公布了車機系統測試的排行榜，這是像過去電腦和手機一樣跑分。 安兔兔車機評測於今年7月發布，車機系統中需要單獨安裝軟體，可以顯示各種效能資料和評分，結果報告對於普通消費者來說看起來更直觀。
雖然這個測試對汽車本身意義不大，但只能反映汽車是否卡住。 但從這次測試結果來看，搭載高通驍龍8295晶元的極氪007和新一代賓士E級已經取得了斷層式的領先優勢，與國外主流品牌晶元相比，國產晶元與國外主流品牌晶元的差距還是非常明顯的，至少在直接效能對比上是這樣。
汽車公司與市場上最好的商業公司競爭
作為智慧型汽車最重要的部件之一，許多新能源汽車企業也開始自主研發車載晶元，一是降本增效，二是打破國外晶元品牌在國內的壟斷。 近兩年，除了晶元廠的直接競爭外，各大新能源汽車品牌也紛紛加入其中，車企也開始與主流晶元廠商爭奪市場份額。
隨著智慧型化程度的不斷提高，新能源汽車對晶元的需求也在不斷增加，汽車晶元的數量和價值都在快速增長。
對於很多新能源汽車品牌來說，都在爭先恐後地通過自研晶元爭取更多的話語權，而自研晶元的核心訴求是打破傳統汽車晶元的束縛，滿足差異化需求，提公升競爭力。 不過，在短時間內與英偉達、高通這樣的公司競爭是不現實的，目前能做的其實是滿足自己品牌的晶元需求。
特別是對於很多造車新勢力來說，自研晶元能夠為資本市場提供更多的想象空間，增加投資者的投資意願，這也是各大造車新勢力紛紛宣布自研晶元計畫的原因之一，大部分造車新勢力幾乎都走上了自研晶元之路。
此外，智慧型座艙和自動駕駛功能其實是差異化的重要體現，它們是否引領甚至決定著眾多主流新造車勢力的生死存亡。 如今，隨著大多數新能源汽車品牌自主研發晶元的陸續推廣和使用，汽車產業鏈的格局也將發生巨大變化。
打破外資壟斷指日可待
過去幾年，出現了特斯拉、蔚來、小鵬等新生力量，大眾、現代、吉利等眾多傳統車企紛紛宣布計畫開發自己的晶元。
過去很長一段時間，在車規級智慧型座艙晶元領域，7nm工藝代表了目前業界領先水平，而最主流的車規級晶元是高通驍龍8155，而思邁科技打造的“國先”7nm車規級SoC晶元——龍鷹一號，其實在效能上並不遜色於目前主流的8155晶元。
2024年，高通採用5nm工藝打造的車規級晶元——高通驍龍8295實現量產，其NPU算力達到30TOPS，是蘋果A15的2倍，驍龍8155的8倍。
蔚來緊隨其後，於近日發布了首款自主研發的智慧型駕駛晶元神基NX9031，首次採用5nm汽車工藝，擁有超過500億個電晶體，每秒可執行超過6萬億條指令，這也將是蔚來未來發展的重要組成部分。
從這一點也可以看出，目前國產品牌在晶元領域其實已經跟上了主流晶元廠的步伐，雖然整體市場占有率和進步略有落後，但整體進步其實已經遠遠超出了預期，打破外資品牌晶元廠的壟斷指日可待。
寫在最後：
任何新能源汽車廠商要想持續前行，立足於技術和產品是根本，而對晶元的把握也考驗著各大新能源汽車企業對未來的判斷。 隨著智慧型汽車發展的逐步加快，國產汽車晶元的發展也迎來了新的機遇。