對於後發國家來說，如果有足夠多的成熟樣本可以直接用於深入研究和借鑑，那麼在關鍵系統專案上快速提公升綜合實力，盡快達到或至少跟上世界一流水平，是最有效的捷徑。 在過去的 30 年裡，該領域有許多成功案例。 例如，載人航天系統完全借鑑了蘇聯時代的成熟設計。 而最早可用的艦載中大型平台也來自蘇聯時代未完成的半成品;即使包括可以操作的重型艦載機，其綜合引數也與早期的Su-33幾乎相同。 通過這種實實在在的借鑑和借鑑，原本花了幾十年時間才弄清楚的龐大系統，只用了原來三分之一的時間，就全面完成了，甚至比藍色還要好。 畢竟，包括大型空間站在內的新型載人飛船的可靠性和複雜性已經超過了蘇聯時代的聯盟號飛船和和平號空間站。
滑模的掌握程度，以及大型艦載機的服役次數和實際使用頻率，都是“前輩”們完全無法想象的。 由此可見，誰能接受學說，誰就應該充分挖掘潛能到底。 沒什麼好尷尬的。 俗話說：師傅帶門，修行在個人。 不是所有的學生都能在很短的時間內達到甚至超過師傅的水平。 這個星球上的大多數學生其實都很沉悶，即使師傅教了30年，仍然有很多學生始終無法達到畢業和學徒的最低標準。 到底是誰這麼傻的學生？實際上，不止乙個。 我不會在這裡說出他們的名字。 那麼今天這個極其聰明的後發國家，以及那些需要快速填補的短板，已經有現成的案例可以直接借鑑呢？想想看，400噸以上的大型飛機似乎是這樣乙個小系統的重點。
400多噸的大型飛機，一直到650噸級，世界上能從冷戰時代學習到現在的公司只有三家，其中一架550噸級的大飛機是純民用客機。 真正可以非民用的只有3種型別，其中一種是從450噸到650噸。 尤其是650噸重的那棵，曾經世界上只有一棵幼苗。 然而，唯一的650噸成品飛機在最近的衝突中立即被摧毀。 那麼從此，就沒有可以直接借用的物理機了嗎？事情可能沒有那麼簡單;因為世界上唯一的650噸級大飛機，在簡易的機庫裡被摧毀後，居然被乙個神秘的買家拆解，然後迅速打包運走！具體客戶是誰，他連殘骸都沒放過，根本就找不到以下內容。 那麼，為什麼有人不掉一磅就把所有的殘骸都帶走了呢？這是因為，如果要完全借用某架大型飛機的設計、構造和材料
那麼最好把設計圖紙放上去，主要設計師，尤其是總設計師;然後是飛機本身，它被放在一起並同時借用。 然而，蘇聯時代的海陸空超級工程，全套設計圖紙並不容易交換。 而且，這種圖畫一般分為北方圖和南方圖。 北方的圖紙是最完整和最準確的，但它們只儲存在蘇聯時代的第一位公爵身上。 即使是造船廠或飛機製造廠本身也只能保留南方的圖紙。 但南方的圖紙大多不完整，或者不是最終版本。 即使獲得了南方圖紙，也要盡可能地與成品船體或飛機機身進行比較，以獲得最可靠的資料和設計引數。 至於設計師，任何乙個超級專案，都有上千名設計師參與其中，而每個人只能負責系統中很小的一部分。 即使能找到年度總設計師或副總設計師，也不代表所有相關內容都能完全理解，還需要以實物作為研究判斷的最終基準。
可以看出，要了解650噸級超級飛機的設計、構造和材料的全部精髓，其物理價值大於任何圖紙或年度總設計師的價值。 但在過去的幾年裡，基本上不可能直接買到那架完整的大飛機。 畢竟，超級大國總是盯著它看後來飛機當場被炸毀，立刻顯得一文不值。 但很少有人注意到嚴重損壞的部分，只在駕駛艙內，這不太有價值。 畢竟，2024年的儀表和飛行控制在現代早已完全過時。 真正有用的是飛機的主要承重部分，但它並沒有被摧毀太多。 最後，大部分都被打包和拆除了！那麼，究竟誰是神秘的殘骸買家呢？這一切似乎都指向了南亞的超級大國！未來，800噸級的大型飛機很可能會從這裡騰飛！