日前，賽力汽車宣布，AITO文捷M9將於12月26日上市。
值得一提的是，作為賽利斯汽車與華為聯合設計的巔峰之作，AITO M9將定位為全尺寸SUV，直接進入高階遊戲。
希愛力汽車相關負責人表示，目前，AITO M9盲單數量已達近4萬輛，新車搭載了希愛力汽車最新的增程技術。
12月初，根據AITO的交付資料，搭載Celis超級電驅動智慧型技術平台（DE-I）的新款M7在不到90天的時間裡推出，累計交付30,635臺。
而在11月的中大型SUV銷量榜單中，它擊敗了理想的L7 L8，奪得了第一名，銷量達到了驚人的17039輛。
一切都有因果關係。 在業內人士眼中，希愛力汽車製造與AITO產品的技術相輔相成，成就了製造業新時代如火如荼的好故事。
眾所周知，作為插電式混合動力系統的重要分支，增程器其實是老牌存在，其技術原型甚至可以追溯到2024年代。 在中國市場，依然會經歷誤解、理解、理解、喜歡的不同市場階段。
沒有弱市，只有弱產品。
作為當前增程器技術頂端的一顆璀璨明珠，DE-I不僅充分展現了發展和引領的價值，也證明了賽力斯汽車精神抓住了機遇，穩步積澱。
有遺產
在產品市場不斷走強、呈上公升趨勢的情況下，我們不禁要問，為什麼只有希愛力才能賦予增程器技術新的活力？
事實上，賽力斯從進入汽車行業開始才進入汽車行業，其持續的汽車製造歷史已經達到了20年。
2024年，賽力汽車正式進軍新能源領域。 當時，通過對政策、產業、市場的多維度思考和研究，形成了一批關鍵結論，決定了希愛力目前的技術走勢。
第。 首先，傳統燃油車的驅動效率難以趕上電驅動。 “完全觸電”是公司未來的唯一選擇。
第。 其次，與南方使用者相比，北方使用者在使用電動汽車的過程中耗電量明顯更高。 但由於電池技術的發展水平，純電動車型的單車動力在很長一段時間內都不能完全滿足北方使用者的需求。
第。 3、從真實場景出發，全心全意為使用者服務。 因此，該技術應完全滿足電動汽車的質感，但也應在續航和動力效能方面實現對燃油車的全面超越。
因此，除了純電動是必攻專案外，希愛力在年初鎖定了另一條重要的發展路線——增程器。
也正是基於以上判斷，希愛力確定了電驅動發展的起源，作為新能源汽車增程技術路線的先行者，已經能夠開闢山林。 自主研發的超級電驅動智慧型技術平台（DE-I）在乙個平台上實現多種技術路線解決方案，適用於純電動汽車、增程等多種場景和模式。
電驅動理念對於增程器的發展和創新非常重要。 在希愛力 DE-I 1 中0時代（2016-2024年），電為主、油為輔的技術基因已經形成。
在此期間，賽利斯的研發重點放在了三電氣一體化架構的構建上。 de-i 1.0具備實現電機、電池、電控系統的無縫連線和智慧型協同的能力，大大提公升了整車的效能。 系統的高度協同性決定了整車NVH的高水平，為使用者提供先進的駕駛體驗。
這段時間可以看作是希愛力科技的沉澱期。 乙個好的技術在這個過程中等待著乙個好的時代在醞釀中。
有昇華
當時間節點來到2024年時，市場上出現了乙個“怪”現象。
據中國汽車工業協會統計，2024年新能源汽車銷量為120輛6萬輛，較2024年下降4%，是中國新能源汽車銷量首次出現下滑。
造成這種反常現象的原因主要有兩個，一是小型車市場份額大幅下滑。 2024年，微型車和小型車的總產量和上級產量為19輛32 和 1580,000臺。
與2024年的40萬輛相比，總產量下降了50%，新能源乘用車市場佔比也從40%下降到15%左右。其次，旅遊市場難以單獨支撐。 根據2024年強制通保險量，中檔BEV以租賃為主，私家車僅佔33%。 而且產品結構多元化表現不明顯，以轎車為主。
此時，希愛力的戰略決心起到了至關重要的作用。 並結合市場突出反應兩點分析，新能源SUV將成為未來消費的熱點。
希愛力預見到這一需求，並在整個技術研發過程中加以實施。 希愛力 DE-I 進入 20次（2019-2021）。
在此期間，賽利斯超級電驅動智慧型技術平台（DE-I）的特點更加具體，以滿足家用車需求為核心，全面適配多場景應用。 這意味著 de-i 20系統必須是城市和野性，安全節能，並為使用者提供他們需要的駕駛體驗。
2024年4月，Ceris SF5 Extended Range在當年的上海車展上首次亮相。 這款車在引導中國消費者認同增程技術路線方面發揮了重要作用。
2024年4月，Celis與華為合作，推出AITO。 當年，插電式混合動力汽車銷量為60輛3萬輛，同比增長140%，與純電動汽車增速幾乎持平。
從企業之間的合作到行業消費結構的變化，都說明增程器技術路線的最初選擇，包括後續的堅持，都是正確的。
2024年，希愛力DE-I將全面進入30 次。
其實很多人都有疑問，只要選擇了增程器技術路線，那麼產品的工作原理就確立了。 技術公升級迭代的意義何在？
希愛力 DE-I 30可以完美地回答這個問題。
例如，在發動機方面，全面應用了15：1超高壓縮比、深公尺勒迴圈、高翻滾流量比、低壓冷卻EGR等新技術，熱效率超過41%。平線油冷發電機完全基於發動機配套開發，高效區重疊度達95%以上，系統最大油電轉換率為344kwh/l；結合高速油冷永磁同步電機和 155 Wh kg CTP 技術電池，功率和燃油經濟性都處於迴圈之外。
不難看出，高效能、高整合度、高匹配度的發展就是希愛力DE-I 3焦點的 0 次迭代。
因此，從實際使用的角度來看，它配備了Ceris DE-i 30系統產品動力效能在現有基礎上提公升20%，WLTC綜合油耗降低3%，高速油耗降低8%。 支援整車4秒000加速，CLTC續航里程達到1400+公里，真正讓使用者體驗到超長續航和高效能。
因此，在理想L8與使用者非常關心的新款AITO M7的直接對比中，除了AITO文傑新M7搭載HarmonyOS智慧型座艙的軟實力外，完全勝在希愛力DE-I 30加持的硬實力也可以完全勝利。
僅舉乙個例子，AITO新款M7的整個增程系統都是自主研發和獨家的，理想的L8配備了15T四缸發動機並非自主研發，最初是作為燃油車的調校方案。
直接體現在動力效能上，新款AITO M000的7加速時間為48 秒，而理想的 L8 的 0-100 加速時間為 53 秒。 另一方面，新款AITO M7的最低充電狀態油耗為745L 100 公里，而理想的 L8 達到 77l 100 公里。
這種快與慢、高與低之間的變化，折射出新款M7車型的動力系統更加匹配、更先進。
無可爭辯的是，在此期間，希愛力DE-I 30已成為新能源汽車行業增程器技術的領跑者。
有市場
實踐是檢驗真理的唯一標準。
如果說AITO在上市之初就火爆了市場，那與華為的智慧型介入有關，那麼產品能否經得起市場的長期考驗，肯定與核心機械品質和電驅動效能息息相關。
愛拓文傑即將進入市場的第三年，愛托文傑新推出的M7細分市場為王，更是希愛力DE-I 30 最佳使用者體驗的最佳腳注。
其實，我們按照長續航、低能耗、零焦慮、高效能的常規指標，探究AITO新款M7出圈的原因，可以得到更全面的答案。
然而，在這個過程中有乙個非常有趣的現象。
從市場反饋來看，AITO文傑系列產品越大，銷量越好，新款M7是一款不折不扣的中大型SUV從使用者的口碑來看，舒適性好，加速力強，內飾材質好，續航里程高，這四項的得票率最高。 在這四個維度中，除了良好的內飾材料外，其他三個維度都與希愛力DE-I 3有關0帶來的科技質感息息相關。
希愛力 DE-I 30是集高效率、低成本、超穩定性於一身的動力總成，已經得到充分證明。 這個系統幾乎完美地融合了三個相互矛盾的方向，形成了乙個合力。
顯然，該系統的優勢在對低速、續航里程、能耗要求低的小型車上並不明顯，但在中型以上車型上，優勢卻得到了充分的體現。
因此，從這個意義上說，希愛力憑藉其卓越的產品實力和市場表現，打破了外界對增程路線的疑慮，這僅僅是個開始，隨後重新定義了中大型新能源SUV產品，這是產品不斷迭代的關鍵意義。
這不得不讓我們期待即將推出的AITO M9的駕駛質量。
寫在最後
技術，特別是量產技術，沒有新舊之分，只有淘汰與勝利的區別。
賽利斯不斷的技術創新，使得超級電驅動智慧型技術平台（DE-I）向40時代是高速衝刺，突破節點已經明確。
接下來，賽力斯將採用最前沿的技術，實現350bar高壓缸內直噴、30%以上的超高EGR率、44%以上的熱效率、3行業領先的6kWh L油電轉換率，進一步減少排放，節約燃油，為使用者帶來更經濟、更舒適的出行體驗。
人們喜歡什麼，適應當下的市場需求，就是一門好技術。 11月初，“中國心”2024年度十大新能源汽車動力系統評選結果揭曉，賽力斯智慧型超增程系統榮獲十佳之一，獲得權威機構認可，更是錦上添花。
既然希愛力有能力用7年時間把增程器技術做成彈簧，那麼它一定有信心用未來7年的時間，讓DE-I獨家的超級電驅智慧型技術平台充滿春天。