雖然自主品牌的崛起起步較晚，但增長速度非常快。 目前，在SUV月度銷量榜單中，排名前幾名的往往是自主品牌的車型。 這也反映出乙個側面的資訊，國內銷量較高的SUV基本會在10萬級的**區間。
因為這是年輕人目前能承受的價格，不管是消費這個樣板房，還是後期保養汽車的成本，都需要在適合年輕人的經濟區間。 因此，十萬級車型無疑成為很多年輕人考慮的選擇，而與合資品牌相比，十萬級獨立SUV的價效比會更高。
所以長安歐尚X7具有很高的選擇意義，在它的所有車型版本中，我們得到了2021款車型15TGDI Automatic Premium，這個版本是很多團體經過深思熟慮後都會選擇的版本。 Changan Auchan X7 Automatic Premium 配備 15T 藍鯨發動機提供 178 馬力和 265 牛公尺的扭矩。 這組功率資料看起來不是很大，但在實際測試過程中，它在後期所能提供的功率是比較強的，但模型的啟動並不具有爆發力。
在這次測試中，一半的距離在市區，一般距離是比較空曠的郊區路段，所以車輛每百公里的綜合油耗為93l。但返還國道時，油耗有所下降，百公里綜合油耗為86l，這個過程不是刻意輕柔的，甚至可以說是有些暴力。 因此，該車型的油耗並不高，正常情況下基本可以維持在8L左右。
該車型提供舒適、經濟和運動三種駕駛模式，但該車型的功率輸出不會隨著駕駛模式的切換而改變。 無論是在經濟模式還是運動模式下，汽車在起步時都有1秒左右的滯後，車輛會在起步時在第二秒做出反應，直到第三秒之後汽車的功率才會增加。
但是，該車型後期的動力輸出非常強勁，運動模式下的油門響應靈敏，尤其是後期的再加速能力明顯有保障。 輕踩油門，渦輪的聲音在短時間內隨車速增加，速度越快，渦輪聲音越明顯，加速度線性保持穩定。
在經濟模式下，上半場的動力略弱，尤其是在市區，跟不上車速，只能走走停停，遇到紅綠燈時，車輛的起步爆發力也不是很理想。 但是，如果在郊區等空曠地帶行駛，後期深度踩油門，經濟模式下的再加速能力還是很明顯的。
駕駛模式的差異更多在於變速箱和油門的靈敏度，運動模式下的變速箱和油門更加敏銳，但藍鯨7速濕式雙離合變速器在舒適模式下也會有一定的響應期。 另外，這款變速箱在後期行駛過程中的操控比較平穩，基本沒有挫敗感。
但是，當車輛以低於 30 公里/小時的速度行駛時，變速箱會受到挫折。 可能是因為雙離合器機械傳動結構的原理，所以在傳遞動力時會有一種侵略性的感覺。 這種運動感在運動模式下非常明顯，踩下油門後向前和向後推。
這個價位的這款機型的動力輸出效果確實非常令人賞心悅目，就算是同為競品的哈弗初戀，在動力方面也給不了這麼晚的爆發力，這也是長安歐尚X7在產品功率上能夠勝過同級別同價位競品的原因之一， 但長安歐尚X7的定價限制，注定在這款車型上沒有綜合優勢。
該車型的剎車踏板反應不如預期，甚至可以說它的剎車調校很軟。 相較於剎車踏板靈敏度高的車型，長安歐尚X7的剎車需要提前踩踏更多，這樣才能掌握與前方車輛的安全制動距離，這也是使用者需要適應一段時間的地方。
方向盤採用皮革材質包覆，可貼合手掌**，觸感非常舒適。 方向盤感覺很輕，如果你習慣了習方向盤沉重的一面，你需要習慣它。 但是，當向左或向右轉向方向盤時，顯示屏會自動彈出側面影象，該影象可以直接進入盲區，這是其競爭車型所沒有的。
整個中控台看起來整齊，但並不單調，中控台表面採用搪塑，稍硬一些，但按壓時有回彈力。 顯示屏旁邊的材料是雕刻皮革型別，觸感溫和。 中控台下層的飾件和IP平台上的飾件均為拉絲鋁板，在細節上也頗有精緻感。
這款機型在視覺效果方面比較大，畢竟它的長度是4705公釐，寬度是1860公釐，高度是1720公釐。 側頂在D柱交界處有黑色漆面裝飾，營造出浮動車頂的錯覺。 長安歐尚X7自動尊享版配備19英吋輪轂，其他車型可選配17英吋和20英吋輪轂。
面對模特的四隻眼睛時，格柵是整個正面的視覺重心，中間格柵的線條分布有序，兩側向下彎曲的弧度向外延伸。 隱藏在格柵中間的標誌下方是乙個攝像頭，可讓您看到汽車前方的場景。 外後視鏡下方和後擋板把手旁邊還有隱藏的攝像頭，所有這些都是為了收集有關周圍區域的實時資訊。
總結：
我從這款車型得到的第一感覺是舒適性充足，長安歐尚X7的動力和空間都比同級別同價位的競品要好得多。 在本次實測中，在動態體驗過程中，沿路切換駕駛模式，深踩油門踏板，然後多次踩剎車。 雖然是要充分體驗這款車型的動力極限，已經算是暴力駕駛了，但其百公里綜合油耗依然不超過10L，更是令人欣慰。 因為對於年輕人，甚至乙個家庭來說，油耗往往意味著後期的經濟負擔，如果能同時擁有燃油經濟性、充足的動力輸出、充足的空間，那麼選擇這種車型會更有意義。