在CNN的報道中，直言不諱地表示，特斯拉已經逐漸失去了優勢，其他外媒，包括《紐約時報》和The Verge，也大多持同樣的態度，認為Cybertruck錯過了最好的時機。 即使在新聞發布會之後，特斯拉的股價也跌至近3%。 但無論如何，在世界上擁有一輛稜角分明的賽博卡車真是太好了。
文丨 Zhijia.com 零醬。
編輯丨朗朗山上的小豬妖。
蹦蹦跳跳四年的賽博卡車終於交付了，而老闆馬一龍放鴿的時間，僅次於賈老闆的FF91。
在過去的四年裡，馬老闆四次成為世界首富，四次（至少）重複父親身份，收購推特並改名為X，推出道場和擎天柱，兩次炸毀胖火箭，他的星鏈穿越烏克蘭和以色列，來中國一次，雖然他沒有帶光刻機和ChatGPT來源**。
和兩次 COVID 19 感染。
根據此前的報道，特斯拉計畫交付首批只有10輛的Cybertruck皮卡，而這10名車主都是特斯拉內部員工。
在新聞發布會上，這個數字變成了12個，足夠十幾個了。
雖然在首批交付中沒有售出訂單，但在近期的“感恩節+黑色星期五”購物季中，特斯拉在全美多家門店展示了Cybertruck，Cybertruck的存在感被瘋狂刷過，以至於不少分析人士認為Cybertruck的推出會產生“光環效應”， 可以共同促進其他車型的銷售。
然而，光環中的Cybertruck交付發布會僅用了26分鐘，打破了四年前特斯拉首次亮相時自己創下的最短新聞發布會紀錄。 有自吐吐槽的吐槽，這是特斯拉最寒酸的新聞發布會。
沒想到，總有一天，世界首富抱怨破舊的日子，高興了一秒鐘。
話雖如此，讓我們首先整理一下有關最終交付的 Cybertruck 的一些基本資訊。
為什麼模型晚了四年沒有過時
搜尋智慧型駕駛網路後台，自從Cybertruck首次亮相以來，我們一共有45篇文章提到和報道了這個傢伙。
馬斯克在現場，並沒有過多介紹車輛的基本資訊，所以他還是挺熟悉的吧？
在簡短的現場介紹中，他主要總結了Cybertruck的三大突出能力車身硬度、阻力強度、行駛速度。 我們也根據前面的資訊對這三點進行了梳理。
Cybertruck的長寬高分別為5682 2200 1791（mm），軸距為3630mm，為全尺寸皮卡。 車殼採用特斯拉自主研發的30x冷軋不鏽鋼，比普通鋁合金更硬。
車身框架也採用不鏽鋼合金，整個車身的扭轉剛度超過了超級跑車邁凱倫P1，可以防彈。
10月21日，特斯拉對Cybertruck進行了防彈測試，使用湯普森衝鋒槍打出74個彈痕和0個彈孔。
馬斯克說：“我們清空了湯姆森衝鋒槍的所有子彈，像'Alcapone'一樣射擊這輛車的車門，沒有一顆子彈穿透駕駛座。 ”
當然，這次馬先生很嚴謹，沒有對著車窗開槍。
這輛滿身獎牌的汽車，也在高速公路上大搖大擺地繞著矽谷附近的城市轉了一圈，摩擦著一波芝加哥打字機和Alcapone的車流，成功衝上了熱搜。
向玻璃扔球的遊戲留給了新聞發布會，特斯拉的首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）仍然展示了這一點，他四年前向Cybertruck扔了乙個鋼球。
不幸的是，這次它奏效了，可能是因為鋼球被棒球取代了。
除此之外，在外觀上，Cybertruck還具有可以自行拆卸的三角形後視鏡。
車頭保留了特斯拉獨有的直通式大燈，保險槓處增加了隱藏式霧燈，提公升了整體視覺效果。 該車還配備了有史以來最大尺寸的可拆卸雨刷器，以及巨大的越野輪胎和空氣懸架系統。
作為北美皮卡市場最重要的功能之一，拖曳功能應該與加速一起看待才能更令人滿意。
Cybertruck的最大牽引能力達到499噸，在拖曳保時捷911的前提下，可以加速100公里27s 的速度比保時捷 911 還快。
請給911結兩張出場費。
當然，特斯拉並沒有放過其他皮卡，用一張圖片來展示Cybertruck的總體領先優勢。
在內飾方面，Cybertruck取消了半輻式方向盤，而是採用了全新設計的方向盤，有點像Model S和Model X方向盤的組合，多功能按鈕布局與Yoke一致。
新車還取消了液晶儀錶盤，調整了扶手區域，配備了儲物箱和杯架。 前後各有顯示屏，中控屏尺寸為185英吋，後屏為94英吋。
在續航里程方面，據推測，Cybertruck的大致續航里程為267英里，約合430公里。 這一成就也在新聞發布會上得到了證實：Cybertruck推出了三種車型，續航里程為250英里（402英里）。4 公里英里 （547.）4 公里）和 320 英里（515 英里。2公里），其中後兩款車型可選配“能量補充包”，即在汽車後部頂部安裝光伏板，補充新能源汽車電池的能量。
兩款車型的續航里程將分別增至755km和705km。
在能量補充方面，特斯拉官網給出的最大充電功率為250kW，充電速度可在15分鐘內增加218km的續航里程。 這樣，就不應該有800V的高壓系統了。
此外，其駕駛艙和貨箱都配備了120V和240V插座，可為電動工具或其他電動汽車充電，還可以直接提供多達11個5千瓦的功率，足以維持照明系統。
有點出乎意料的是，這是乙個甚至沒有宣布的交付儀式。
如果你想知道，你只能在官方網站上檢視。
售價分別為60,990美元、79,990美元、99,990美元。
與發布之初的 3 相比99-6.990,000 美元是一大筆錢。
特斯拉正在安全地做事，預訂費的價格也有所上漲，從之前的100美元漲到了250美元
這是乙個中國車企不敢使用的數字。
綜上所述，新發布的Cybertruck的基本資料如下：
後輪驅動版：售價60990美元（約合人民幣43元）52萬元），2024年可交付，續航里程250英里（402.）。4 公里），能夠 6在 5 秒內從零加速到每小時 60 英里。
四驅版：售價79990美元（約合人民幣57元）08萬元），2024年可交付，續航里程340英里（547.）。4 公里），最高時速 112 英里/小時，600 馬力，7,436 磅英呎的扭矩，11,000 磅的牽引能力。
最高端的“賽博野獸”（Cyberbeast）：售價99990美元（約合人民幣71元）。35萬元），2024年可交付，續航里程320英里（515.）。2 公里），三個電機，能夠 2 個在 6 秒內從零加速到 60 英里/小時，最高時速為 130 英里/小時，845 馬力，10,296 磅英呎的扭矩，11,000 磅的牽引能力。
對於中國市場，特斯拉在 2022 年 5 月關閉了 Cybertruck 的預定入口，並且剛剛看了一下，但尚未重新開放。
有網友擔心Cybertruck能否順利進入中國，是否符合相關法律法規，但我覺得暫時沒有必要擔心。 Cybertruck上線當晚就收到了近20萬份訂單，2024年7月後中國市場將開放預購，排隊的小板凳離大軍還很遠。
考慮到產能問題，留給中國市場和法規的時間還很長。
可以爆炸多少枚金幣？
在 2019 年推出時，有人指出 Cybertruck 已將特斯拉拖入汽車市場最大、最有利可圖的細分市場。
根據供應商Jato Dynamics的資料，去年在美國和加拿大售出的汽車中，每五輛中就有一輛是皮卡。 其中一半（約150萬輛）是全尺寸皮卡。
以擁有RAM和Jeep品牌的Stellantis為例，MPV在歐洲的銷量和美國的皮卡銷量佔公司利潤的近一半，單車的利潤率遠高於轎車和SUV。
本土公司福特的大部分利潤也來自皮卡，其營業利潤率甚至可以高達30%以上。
作為福特最暢銷的皮卡車型，F-150 每售出一輛汽車，可以為福特帶來 10,000 比 1毛利潤為 30,000 美元。 近年來，福特的F-150平均每年銷售超過80萬輛，為福特帶來了超過80億美元的毛利，福特全球90%的利潤都是由F-150車型帶來的。
據第三方統計，截至 2023 年 9 月 17 日，已有超過 200 萬買家支付 100 美元預訂 Cybertruck，但特斯拉並未透露確切的訂單數量，自 2022 年 5 月起，特斯拉已停止接收來自中國和歐洲市場的訂單。
按照這個速度，200萬輛賽博卡車將提供近1200億美元的現金流，即使所有訂單都是後輪驅動。
這相當於拼多多或阿里巴巴經過兩天的血戰，市值的60%以上。
一頓好飯不怕遲到？
錢很重要，第三季度汽車毛利率繼續下滑至19對於淨利潤率為1%、同比下滑44%的特斯拉來說，錢尤為重要。
但在寶箱之前，必須有一條龍和它的朋友。
阻礙Cybertruck鉅額現金流的是2024年不存在的產能和**鏈，以及競爭對手。
我們用Cybertruck挖了自己的墳墓，它有很多花裡胡哨的東西，“馬斯克在特斯拉第三季度財報會議上表示。
這已經不是馬斯克第一次對本應交付的 Cybertruck 發出負面聲音了，2021 年，馬斯克在社交媒體上表示，Cybertruck 的 ** 鏈簡直是一場噩夢。
由於製造難度巨大，馬斯克此前曾表示，現階段他有能力生產1250,000輛賽博卡車，但對於馬斯克來說，這並不容易，他的目標是今年交付180萬輛汽車。
目前尚不清楚50多歲的馬斯克能否再次上演睡在工廠裡的戲碼，但今年年初，曾經睡在“上海印鈔機”裡的朱曉彤，以汽車業務高階副總裁的身份，在德州工廠工作， 試圖將工廠的產能從每週5,000臺提高到每週20,000臺。
但即便如此，Cybertruck的產能要到2024年才能攀公升至25萬輛的峰值，這就是為什麼馬斯克在第三季度財報會議上表示，Cybertruck至少需要18個月才能成為“重要的正現金流貢獻者”。
需要指出的是，特斯拉目前的訂單只需要支付100美元，並且可以隨時退款，這意味著近200萬份訂單實際上並不等於200萬輛。
當你談論金錢時，考慮金錢是可以的，但當涉及到工作量時要小心。
如果按照30%的轉化率計算，60萬輛左右的賽博卡車將按照125+25+25……最新的汽車預訂使用者可能需要等待至少 3 年才能獲得新車。
雖然特斯拉在過去四年裡一直與Cybertruck同歸於盡，但它確實沒有閒著，它也在忙於與原本享受皮卡紅利的傳統公司打交道。
是的，多虧了特斯拉，他們也開始推出電動皮卡。
在這四年中，福特擁有F-150 Lightning電動皮卡，起價為4美元20,000 美元。
通用汽車擁有電動悍馬和雪佛蘭 Silverado，起價分別為 80,000 美元和 5 美元20,000 美元。
Stellantis 擁有 RAM 1500 Rev，起價為 5 美元80,000 美元。
還有一位新朋友Rivian，他也在加班趕工50,000 美元的皮卡 R1T。
根據市場研究公司Fortune Business Insights的乙份報告，全球皮卡市場將從2024年開始增長，到2024年到 2030 年，將達到 7 億美元至 2999 美元8億美元，年化增長率為53%。進一步細化電動皮卡市場，有機構預測2024年市場將達到295輛7億美元，年化增長14到 2028 年，3% 至 5769億美元。
三年後，三年後。
對不起，我別無選擇，但現在，我想買一輛快車。
11月初，特斯拉更新了其Cybertruck購買合同中的一項條款，這被認為是特斯拉留住潛在客戶的手段之一。
簡而言之，所有在第一年獲得 Cybertruck 的使用者都不得轉售他們的車輛。 對於違約的使用者，特斯拉還增加了處罰條款：
首先，如果特斯拉發現車主私下轉讓了他們的Cybertruck，它可以停止這一過程，或者要求車主支付5萬美元的違約金。
其次，特斯拉還可能通過拒絕向車主提供該品牌的任何後續車輛來施加額外的處罰。
有趣的是，幾天後，特斯拉悄悄刪除了這一條款，並沒有向**前後解釋原因。
寫在最後：
馬斯克曾評論說，他現在的搖錢樹Model Y“不像特斯拉製造的汽車”，所以繼續這句話，Cybertruck“太像特斯拉製造的汽車了”。
從首次亮相開始，Cybertruck的話題就穩步出現在幾乎每乙份特斯拉報告中，到最後，鴿子已經成為乙個模因。
在CNN的報道中，直言不諱地表示，特斯拉已經逐漸失去了優勢，其他外媒，包括《紐約時報》和The Verge，也大多持同樣的態度，認為Cybertruck錯過了最好的時機。 即使在新聞發布會之後，特斯拉的股價也跌至近3%。
但無論如何，在世界上擁有一輛稜角分明的賽博卡車真是太好了。
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