容量緊縮！繞過好望角船隻創歷史新高

12 月 24 日，創紀錄的 125 艘船隻改道到好望角，打破了之前的所有記錄，甚至超過了 2021 年 3 月在蘇伊士運河擱淺時的長賜號數量。

然而，就在不久前，12月26日，Linerlytica發布報告提醒我們，當時蘇伊士運河因“Ever Give”號擱淺而關閉了7天，只有不到20艘船選擇改道。

這些改道改道的船舶數量相當於驚人的 177 萬標準箱。 Linerlytica警告說，運力危機可能即將到來，因為這些本應從歐洲和美國東海岸通過蘇伊士運河返回亞洲的船隻被推遲了兩到三周。

目前的情況是，大多數通過蘇伊士運河的船隻都在繞道非洲航線，這給貨運市場帶來了極大的壓力。

而現在，恰逢2024年2月10日開始的農曆新年前的運輸高峰期，這種情況已經對貨運市場產生了深遠的影響。

12月22日，上海貨櫃運價指數（SCFI）下跌15%，漲幅空前。 與此同時，從亞洲到北歐的運費周環比上漲近46%**至1,497標準箱;從亞洲到地中海**的運費接近 31%，達到 2,054 標準箱。

Linerlytica**，由於承運商利用 1 月份即將到來的艙位短缺，本週亞洲-北歐航線的運價將超過 2,000 TEU。

跨太平洋運價也受到1月份紅海動盪和預期運力短缺的影響，尤其是在美國東部，該地區受到巴拿馬運河限制和蘇伊士運河改道到好望角的影響。

因此，從亞洲到美國東海岸的運費上漲了 6%，達到 2,982 FEU。

相比之下，運往美國西海岸的運費僅上漲了2%，至1,855 FEU。 “相比之下，西海岸的運費增長幅度沒有那麼大，因為所有航線的運力仍然開放，現有運力沒有受到蘇伊士運河改道的影響，”Linerlytica解釋說。 儘管由於艙位短缺，航空公司仍可能將部分運力轉移到歐洲。 ”