通過資料看本質，通過趨勢談電單車，大家好，我喜歡用資料思維來談電單車（平台有限，不容易滿足。 小馬沒有天賦，請關注。 近日，川崎發布了一款全新的忍者500和Z500兩款機型，雖然目前尚未在國內上市，但網路上卻出現了各種讚譽，都吹捧為川崎400的公升級版，並且有一種很大的感覺，這兩款機型將延續川崎神話的意義， 但小馬覺得能不能持續下去要看價格，如果價格比川崎400系列低很多，那我覺得可以繼續，否則基本沒什麼好玩的！為什麼？請看我們在本期中分享的內容！
家族傳承 外觀變化沒有驚喜。
*忍者500和Z500延續了400系列的設計元素，包括鋼管格仔和懸架系統等核心部件，以及整車的造型設計。
通過上面的對比圖可以看出，如果從遠處看，基本上看不出兩者的區別，說得更好家族血統的繼承，醜陋的部分是吃舊書，不進取但畢竟都是通用零部件，對於汽車製造商來說，成本會更容易壓縮，對價格的反饋應該不會比400系列高多少，甚至可能更低！如果真的是萬左右，那只能說是死了。
其實與400系列相比，500系列在一些細節上還是有一些微調的，可以明顯感知到的是，側面更多一體式固定式機翼整體變化不大，有點像錢江賽系列賽的改良，但細節上的差距沒有賽跑系列賽的改良那麼大，感覺川崎500的出現，真的有點抄襲錢江賽系列賽，主要是他還沒有抄襲為什麼？下面我們一起來看看引擎公升級，看看一些蛛絲馬跡。
機芯公升級 排量公升級，馬力更小。
雖然川崎忍者500被宣傳為忍者400的公升級版，但忍者500的實際排量僅為451cc，發動機的缸徑和衝程為700x58.6mm，而 Ninja400 的缸徑和衝程為 70x518mm，也就是說，這台發動機是在Ninja400的基礎上增加發動機的衝程，從而增加發動機排量，但有趣的是，顯然，排量增加了，但最大功率卻減小了！我們可以看看具體的發動機引數。
通過資料對比表可以直觀地看到，川崎在公升級後的最大功率下降了16kw，這並不是讓我感到驚訝的地方，最讓我難以理解的是，網路上很多博主吹噓它的扭矩明顯增加了，確實公升級後的川崎500扭矩增加了56n.m，但是我在模仿比賽中用低捻做什麼？我真的不知道這樣做有什麼意義！這也是為什麼我會說川崎不能複製作業的原因，讓我們來看看同樣在發動機上從400公升級到450的賽車系列的效能。
也是為了增加發動機的衝程，錢江賽450的最大馬力就是賽400做滿6kw，這才叫發動機公升級。 而公升級後，賽450的最大扭矩也比川崎500高一點。
其實很多人吐槽錢江抄襲川崎發動機，但現在川崎明明知道了習錢江的造車計畫，關鍵是學還沒學，整體就是這樣乙個擴缸減馬的神秘操作，更何況提公升低扭矩效能也是公升級此外，川崎的前身賽車系列也改進了其低扭矩。
原裝不知道加了價格，但配置是原裝的。
根據川崎目前發布的資訊，這裡除了儀表的配置有了很大的公升級外，並沒有實質性的變化，據說隨著儀表的公升級還有車機智能輔助系統，但具體的輔助功能還不得而知。 如果你想知道川崎500的原創性，你可以看看川崎這四種型號的配置列表。
其實從列表中可以直觀地看出，這裡只公升級了電表。
但是如果你說這套儀表可以提高川崎500的價效比呢？拜託，幾年前，國產車普及了TFT智慧型電表，好吧，也許很多喜歡川崎的朋友最不能接受的就是，吐槽了這麼久的前減震器，在這次公升級後，還沒有換成倒置的前減震器，這真的希望川崎能學習全套， 並檢視 Race 450 與 Race 400 相比是否有公升級。
與Race 400相比，Race 450不僅用更大的品牌替換了幾個核心配置，甚至直接布置了TCS牽引力控制系統，我認為這種變化確實值得稱為版本公升級。
身體調整到老老，裝模作樣。
如上所述，川崎500系列與400系列相比沒有車身調整，如果沒有引數輔助，可能不是很有說服力。
通過軸距、車長、坐姿高度和離地間隙等引數，可以直觀地感受到兩版之間的變化有多微，調節範圍不超過5mm，感覺測量誤差不大。 如果你認為這沒什麼，我們可以比較川崎的前身錢江賽車系列賽。
但是從引數上可以看出，400 和 450 之間的尺寸差距有多大，感覺它根本不是模型出來的模具，其實 race 系列的外觀也非常大，可以看看下面 race 系列的對比圖。
說真的，這種外觀提公升也算是版本公升級吧？
全班同學拿著斧頭，在門前玩一把大刀。
川崎500的這次公升級，真的和之前好覺鈴木GSX250的版本公升級很像，當然，如果川崎500比好覺鈴木GSX強一點的話，畢竟GSX每次都敢把車作為公升級版賣，只是換了貼花，但川崎500也換了發動機， 雖然這種改變總比不改變要好。從目前的發動機引數來看，如果川崎500系列的價格在5萬以內，勉強可以考慮，不然看錢江賽跑450真的更好！其實這麼多吐槽，還是希望川崎能直視中國市場，這麼糊塗是不是很酷？
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