上次看3.關於寶馬M員工“老人”的製作0 CSL原型模型的故事，作品相當完美，其意義在於老人收到了特製的30 CSL，這是一種你買不到的風格。 而且在翻畫冊的時候，也發現了十幾年前做的紙模，現在再看當年的這件作品，除了有點粗糙之外，還是覺得有點意思，當然**畫質也是十幾年前相機的水平。
我記得我應該在大一的寒假開始做，至於我為什麼要做這個模型，我不記得了，可能是我覺得我買的模型不夠詳細，也可能是因為有細節的模型太貴了，或者是我想用我所知道的自己做乙個， 簡而言之，它開始了。
也可能是我當時看了一系列關於汽車生產的紀錄片，包括奧迪R8、蘭博基尼Gallardo等，在看到鋁錠熔化成鋁捲，然後沖壓焊接成車架，再組裝成最終的車輛後，整個過程非常現代，也許這就是我想自己造車的原因。
那時候的思路只能說很散，追求相似，很多細節都經不起推敲，可能有傳動系統、制動系統、懸架系統等等，但都直截了當，如果我還有這個心思，我可能會做得更精細一些。 整個模型主要由泡沫、紙板、白紙等製成，泡沫充當堅硬的主體結構，如框架、門等，但為了好看，這些部件也會在外面用白紙包裹，不會那麼粗糙。
整個模型的規模主要是指車輪的尺寸，車輪的尺寸是指輪拱的尺寸，而輪拱的大小取決於其周圍的生產材料。 車輪的製作，尤其是輻條，是用白紙折成柱子，乙個接乙個地拼在一起，輪胎是用海綿膠做的，只包成乙個圈，壓扁率足夠低。
懸架為雙A臂，上下運動之間有一點距離，制動盤仍為穿孔，卡鉗上有蘭博基尼字母。
傳動系統採用中置四輪驅動設計，大概就是這個意思，具體的四輪驅動結構沒有體現出來，但是變速箱內部做了相應的檔位，為了有倒檔，又增加了乙個檔位。
發動機是V12結構，有12個獨立的排氣管，當時還不知道什麼是渦輪增壓，頂部的紅條是高壓點火線圈，有點抽象，還可以看到正時皮帶、起動機、飛輪、進氣收集箱等。
門是蘭博基尼標誌性的剪刀門，可以開啟，有行走機構，門開啟後，支柱縮回並隱藏在結構中，但安裝後可以開啟的角度有點小。
兩個一體式座椅看起來會非常有戰鬥力。
前行李箱蓋和後透明發動機艙蓋有支柱，但沒有行程限制設計，有時開啟前行李箱蓋時會掉出來。
一對可移動的雨刷器。
車尾的四排氣管特意採用黑色邊框框，中間的車牌框也特意設計成凹陷式，尾燈採用蘭博基尼標誌性的Y型設計。
以上是我十年前對超級跑車蘭博基尼的想象，我本來想做一輛gallardo，結果只是一拍即合，被做成了四字形，但它的意義在於，它讓我對車輛各個部位的結構有了更深入的了解，在生產過程中也看了很多資料， 但由於材料和技能有限，有些東西是一概而論的。
如今的新能源有軌電車和傳統燃油車在動力形式上有很大的不同，首先發動機是大頭，過去，氣缸數、排量代表正義，AMG還在關注一人一機的時代，一輛車的發動機確實代表了最高水平， 還有粉絲朋友的議論，現在幾百千瓦的電機已經不遠了。四驅系統又是有技術內涵的話題，也是各品牌展示技術實力的佼佼者，而來到電機時代後，前後雙電機就輕鬆解決了，且不說實際效果是否比傳統四驅更有優勢， 但這個解決方案似乎總是那麼粗糙。
再加上如今的主動懸架，比如保時捷、蔚來最新的懸架技術，以及蘭博基尼的主動輪技術，各種技術都表明，電驅動時代已經到來，傳統燃油車上的12V電量可能還不夠，但現在新能源汽車上的400V甚至800V電量已經有很大的想象空間了。 各種先進的底盤技術也應運而生，過去完成整車設計調校後，汽車的個性很可能伴隨一生，而現在新能源時代的汽車性格很可能是一套設定在車機上。 時代的變遷和科技的平等權利，讓我們在享受更好的產品的同時，也讓產品之間的差異化越來越小，讓汽車越來越無聊。
畢竟，這聽起來很浪漫！