雷軍在小公尺汽車技術發布會上引以為傲的“自主研發吸頂馬達”號號，聲稱與三年前的產品相同，引發網友質疑。 有網友指出，小公尺自主研發的電機與高河汽車早在2024年採用的電機幾乎一模一樣，在功率、數量和最高速度上都非常相似。 這是說雷軍在吹噓，還是被網友誤解了？最後，同樣的電機數是否代表了自我發展的結果？讓我們來看看。
在中國人的認知中，同樣功率和數量的電機很可能是從龍頭商人那裡得到的成品。 因此，網友質疑小公尺汽車的“自研吸頂電機”和早期產品的電機數量，懷疑其是否真的具備自主開發的能力。 但是，相同的電機編號並不一定意味著它是皮卡，可能是簡單的巧合或**商家選擇使用相同的編號。
同時，雷軍在發布會上表示，小公尺汽車的全棧電機都是小公尺自主研發的，這似乎肯定了電機的自主研發。 但是，目前還不能從電機編號相同的簡單事實中得出結論，它是否真的代表了自我發展的結果。 需要更具體的資訊和證據來支援或反駁這一觀點。
不可否認，小公尺自主研發的電機具有相當搶眼的特點和優勢。 首先，小公尺自主研發的電機在功率、編號、最高轉速等方面都與早期產品高度相似，在電機設計和效能上展現出其實力。 其次，在發布會前期，小公尺汽車首批商家在社交平台上表示祝賀，可見**鏈上的合作夥伴對電機的質量和效能給予了充分的認可。
此外，小公尺表示，他們擁有世界上最快的電機，轉速高達35,000rpm，這在汽車行業被認為是相當了不起的。 不過，雖然小公尺宣布電機將在2024年正式量產，但兩年後，各車企推出的電機也將陸續湧現。 現階段的發展變數巨大，未來的競爭格局仍然不容樂觀。
小公尺汽車在造車過程中被批評過於誇張和誇張，給人一種“PPT造車”的感覺。 對於國內消費者來說，這樣的批評並不少見。 但是，我們應該清楚，這款電機是否是小公尺自主研發的結果，並不僅僅取決於電機數量是否相同，還需要更多的證據和細節來支援。
雖然小公尺汽車現階段還沒有量產電機，但可以肯定的是，小公尺汽車在硬體方面沒有問題。 他們選擇了業內一些非常知名的**商家，這說明他們在**鏈條和質量控制方面做得相當不錯。
但是，作為使用者，我們更關心產品的實際體驗和效能。 希望在小公尺汽車未來的發展過程中，不要侷限於宣傳和虛無主義的承諾，而是真正能夠打造出強大而有競爭力的汽車產品。
相同的運動數並不代表自我發展的結果，需要更多的證據來支援或反駁這種觀點。 儘管小公尺汽車在開發自己的電機時遇到了質疑，但它所展示的特點和優勢不容忽視。 我們期待小公尺汽車能夠在未來真正兌現其承諾，推出具有競爭力的汽車產品，為消費者帶來更好的使用者體驗。
通過對這個話題的討論，我們不僅能看到使用者對汽車產品的關注和期待，也能看到對小公尺汽車的批評和訴求。 希望小公尺能夠以使用者為中心，始終堅持科技創新、品質至上的理念，為消費者提供更好的用車選擇。