近日，據《環球時報》報道，印度宣布推出“5萬輛汽車”電動巴士計畫到2024年增加5萬台電動巴士投入使用。 這一倡議得到了美國的高度讚賞和支援，美國氣候問題特使約翰·克里表示，美國和印度有必要共同努力應對脫碳的挑戰。
此前的統計資料顯示，截至 2023 年 5 月，印度只有 4,506 輛汽車電動巴士，佔全國匯流排1. 合計25%。然而，印度希望通過電動巴士專案進展更快電動汽車行業發展應對國際社會節能減排要求。 同時，隨著全球能源結構的轉變，新能源已成為全球汽車市場趨勢。 中國、美國、歐洲等許多國家已經將電動汽車市場是發展的戰略方向，印度是世界第五大經濟體汽車市場自然不會放過這個機會。
美國表示將聯合私營公司和**一起為印度服務電動巴士計畫提供財政支援。 然而，一些觀察人士擔心，這種所謂的“捐贈”實際上可能不是直接的現金贈款，而是將來會給予的電動巴士免除交貨後需要在印度支付的費用。 儘管有一些支援，但這並不能否認印度在推進其電動汽車計畫方面面臨的嚴峻挑戰。
眾所周知，印度的營商環境飽受詬病，許多跨國公司在印度經營時都遇到了拖欠費用、保護主義等問題。 此外，高進口關稅這也讓許多企業望而卻步特斯拉就是乙個很好的例子。 印度**希望通過打擊外國公司來培育本土公司，但這種做法不僅給投資者帶來了問題，也給印度帶來了問題電動汽車市場發展面臨困難。
近年來，印度一直是對的經濟安全法規越來越嚴格，其中一項規定是，任何與中國、巴基斯坦和其他公司有國有業務安排的公司都不得直接參與國家專案。 這種政治策略的使用嚴重擾亂了該國經濟這種環境也讓一些投資者對印度市場的前景產生了懷疑。
然而，印度企業應該面對如何提高自己的能力，而不是排斥競爭對手。 中國電動汽車該公司累計為印度節省了1,048噸二氧化碳排放，這一數字說明了該國對中國客車製造商的依賴。 此外，高關稅這只會導致消費者購買電動汽車的成本增加，如果印度無法提高電動汽車的產能，那麼電動汽車可能只會成為富人的專屬使用，實際上無助於推動電動汽車的普及。
同時，電動汽車領域的配套設施也是一筆巨大的開支，印度能否實現自己的計畫存在不確定性。 所以雖然印度人電動巴士《規劃》給整個行業的發展帶來了新的希望，但挑戰和困難不容忽視。
電動巴士規劃印度經濟環境的改善具有重要意義。 但與此同時，印度**和企業正在推動電動巴士該計畫仍面臨許多挑戰。 貴關稅，不穩定的商業環境和對本地公司的偏好對跨國公司在印度投資造成了相當大的阻力。 然而，這些問題也給了印度企業在國內市場發展的機會，關鍵是如何提高他們的研發能力和競爭力。 與此同時，印度**也需要加強電動汽車業界的支援，為企業創造了穩定、可持續的發展環境。 只有在**、企業和消費者的共同努力下，印度的電動巴士該計畫將能夠取得長期成功，並為印度的可持續發展做出積極貢獻。