比亞迪在電動化市場的成功是有目共睹的，今年11月的月銷量突破30萬輛。 然而，站在頂峰並不一定是完美的。 比如，很多人一直在抱怨比亞迪在智慧型方面的不足。 特別是智慧型駕駛的效能被人們忽視了。
面對新能源汽車下半場的競爭，比亞迪逐漸從電動化轉向智慧型化，比亞迪顯然意識到了不足，開始發力。 依託比亞迪的全棧自研能力和龐大的資金和人才支援，在智慧型化方面提供更先進、更完善的解決方案。 例如，今年發布的高階智慧型駕駛輔助系統“眾神之眼”，實現了車輛物理直接感知和軟體演算法間接感知的融合疊加，使其思考更好、更易用。
不，測試是真實的。 近日，搭載“眾神之眼”高階智慧型駕駛輔助系統的U8 AEB測試已在網路上進行了測試。 從測試中可以看出，U8在白天靜止前車130km h、白天消失前車110km h、夜間靜止前車110km h、靜止前車110km h三種場景下都實現了良好的制動和制動效果以絕對實力打破AEB記錄。
許多人可能聽說過 AEB，但並不真正了解它。 事實上，AEB是智慧型駕駛的一項功能，可以輔助制動。 當車輛行駛時，系統檢測到前方有車輛或障礙物，並能根據現場環境判斷是否存在危險，從而介入制動。 目前，行業內的車企都能實現車速80km/h的緊急制動，U8的三個場景測試均大於110km/h，這反映出比亞迪已經具備了領先的智慧型駕駛水平。
從U8的AEB系統和產品本身搭載的硬核智慧型駕駛系統的測試效能來看，其實我們可以推斷，比亞迪在智慧型化方面積累了大量的經驗，已經從短板變成了長板。 這顯然也給了比亞迪在新能源汽車下半年競爭的信心。
事實上，除了U8的AEB系統測試以絕對實力打破紀錄外，比亞迪其他車型的智慧型化水平也相當不錯。 例如，在乙個權威的冬季測試專案中，比亞迪的車型在靜態假車的ACC測試中也表現出色。 這體現了比亞迪目前在智慧型駕駛和智慧型化方面取得的成績。 據悉，比亞迪在智慧型領域的研發團隊擁有2000人，通過成像感知、雷達、軟硬體一體化等智慧型駕駛技術的創新，以及與地平線等科技公司的攜手，構建了自身在智慧型化領域的核心競爭力。
接下來，比亞迪在智慧型化方面又會有怎樣的表現呢？我們拭目以待！