近日，中汽協發布公告稱，11月份中國汽車產銷完成309輛3萬輛和297萬輛，環比分別增長7%和4%1%，同比增加294% 和 274%。1-11月，汽車產銷2711輛10,000 和 2,6938.0萬輛，同比分別增長10%和10%8%，1-10月增速分別同比增長2%和1%7個百分點。 
中國汽車協會副秘書長陳世華預計，12月汽車市場將繼續向好，年底再現“尾”現象，全年汽車產銷有望創歷史新高，超預期完成年度目標。 從市場來看，中國汽車市場的形勢非常好。 不過，從各車企的具體業績來看，大部分品牌的銷售完成度都不是很理想。 目前，只有少數品牌有希望實現目標，更多的品牌仍然陷入對KPI的無限渴望中。 截至11月，各汽車品牌的累計銷量表現各不相同。 1-11月，比亞迪累計銷量為268輛330,000臺，目標完成率為8944%；吉利汽車累計銷量為153輛6萬台，93年目標165萬台09%；長安汽車累計銷量為233輛79萬台，92年目標253萬台4%；廣汽集團、奇瑞集團、上汽集團、長城汽車累計銷量224輛580,000 輛，166 輛60,000 臺， 438380,000 輛，111 輛820,000臺，年度目標完成率如下。 88%。
從理論上講，銷售完成度低於80%的車企，在上個月衝刺銷量基本是沒有希望的。 在新能源汽車領域，除了理想提前完成年度目標外，2024年新造勢力銷售目標的完成率更是慘淡。 其中，2024年前11個月，蔚來共交付了14輛20,000臺，完成年度2450,000臺的目標為57臺95%；小鵬汽車共交付12臺140,000臺，60年目標200,000臺7%；零跑汽車共交付12臺550,000臺，實現200,000臺的年度目標6275%；哪吒汽車累計交付12輛240,000臺，年度目標達成率為489%。大多數汽車製造商的銷售表現不佳，仍然無法掩蓋中國汽車市場的整體銷量。 在作者看來，有兩個重要因素。 首先，新能源汽車銷量的大幅增長成為推動中國汽車市場向好的重要力量。 1-11月，新能源汽車銷量達830輛40,000輛，增長34輛5% 和 367%，市場占有率30%8%，而前10個月傳統燃油車累計銷量達到1149輛02萬輛，同比減少6輛7%。新能源和燃油汽車有增有減，很明顯，新能源汽車已經成為推動中國汽車市場銷量的龍頭大哥。 
其次，龍頭車企新能源品牌銷量成為新能源細分市場的絕對主力軍。 其中，比亞迪最為耀眼，前11個月比亞迪累計銷量達到268萬輛，佔中國新能源汽車總銷量的32%29%；上汽集團前11個月共售出90款新能源車型3萬輛，廣汽集團前11個月新能源汽車累計銷量達49萬輛，吉利汽車前11個月新能源車型累計銷量達48輛72萬輛，長安汽車前11個月新能源車型累計銷量為41輛46萬輛，長城汽車新能源車型前11個月累計銷量23輛17萬台，前11個月累計銷量32輛560,000臺。 上汽大眾ID3、廣汽埃安、極氪、阿凡達、深藍、啟元、理想等長期優質新能源車型和品牌也來自上述車企。 正是這些領先品牌，尤其是比亞迪，成為中國汽車市場向上發展的重要推動力。 中國汽車市場之所以能因為降價而上漲，還有乙個重要的客觀原因，那就是降價。 從年初持續到年底的降價，打破了汽車市場原有的一流體系。 在打破舊規、重構新體制的過程中，新能源不僅在降低燃油車價格，也在搞新能源品牌之間的降價競爭。 無論是蔚來、理想這樣的冷門品牌，還是飛躍、哪吒推出的相對平民化的車型，還是自有品牌孵化的新能源汽車品牌，無論什麼價格和定位，大家都在無休止地降價。 像比亞迪這樣的領先品牌甚至可以在乙個月內連續兩次調整價格，這極大地刺激了消費者的購車慾望，推高了汽車市場的銷售規模。 
事實上，2024年上半年在刺激銷售方面並沒有起到很大的作用。 乘用車協會資料顯示，1-6月國內乘用車累計零售銷量為952輛80,000 輛，而 2022 年為 926 輛10,000輛，同比增長3%。 這主要是因為上半年降價過於激烈，亂象叢生，在一定程度上傷害了消費者的積極性，導致了降價的惡性迴圈。 下半年，各車企學會保持克制，力圖在降價上實現長階梯，更加精細化、針對性更強，如限時購車、財務折扣、燃油轉移、推薦獎勵等，限時、限量、限定車型等策略較為常見。 12月以來，近20家車企一直在密集降價，業內認為，首戰仍是2024年車市的主旋律。 對於更多的車企來說，如果2024年是洗牌，那麼2024年就是活著的——沒有利潤，還有銷量，占領市場，活在先。 
以至於深藍汽車CEO鄧成豪在2023世界新能源汽車大會上直言不諱地說：“目前，在整個汽車行業，由於石油與電力之爭、傳統勢力與新生力量之爭、自主合資之戰，第一場戰爭已經接連打完， 而且很多產品已經遠遠偏離了價值。 在我個人的感覺中，賣白菜是最好的，不利於新能源汽車產業真正的高質量發展。 “雖然白菜價格被誇大了，但也說明中國汽車市場的競爭確實非常激烈。 對於那些嚴重虧損、遠未看到盈利希望的新能源汽車企業來說，還不如賣白菜。 白菜雖然便宜，但至少不賠錢，只是賺得少而已。 從長遠來看，“白菜價”不會永遠持續下去，當市場淘汰賽結束後，競爭態勢趨於穩定，自然回歸理性狀態。 那個時候，想象現在這樣的降價，只能是做夢而已。 變革時期的汽車市場競爭充滿矛盾。 一方面，原有的**系統正在重建，價格無休止地降低，另一方面，因為降價，賣出的汽車越多，損失就越多。 這就是我之前提到的淘汰洗牌。 捲心菜的價格並不可怕，在這個過渡時期生存下來很重要。 蛻變變的時代，或許暫時屬於你，或許未來屬於他，誰能笑到最後，誰也不知道。也許你唯一確定的就是確保你首先留在談判桌上。 優質作者名單