近日，豐田CEO豐田章男再次表達了自己對電動汽車的“思考意義”觀點，稱其為“低階產品”，不算新能源，應該被抵制到底。
他認為，電動汽車不僅對環境不利，而且依賴補貼和法規，在市場上沒有競爭力。
豐田章男表示，汽車製造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力以赴開發電動汽車。 他一再批評電動汽車既不環保也不節能，認為電動汽車被誇大了。
對此，有人批評，認為豐田太保守了，豐田不好就是第二個諾基亞;現在的豐田太像之前的諾基亞了，面對行業變化囂張跋扈。
新能源，顧名思義，就是通過技術或能源替代來實現，比現有產品更環保、更可持續。
然而，如今新能源汽車的油箱不僅比傳統燃油車更大，每百公里油耗更高，而且在整個生命週期的可靠性、續航性和環保性方面也遠遠落後於以前的燃油車。
具有諷刺意味的是，這些油箱大、油耗高、排氣管冒煙的汽車，掛著象徵環保的綠色車牌，享受政策補貼和數量限制，統一給自己起名：新能源汽車。
有些人甚至為此感到自豪，認為使用石油可以解決電動汽車電池壽命焦慮的問題。
但也有一些人對電動汽車感興趣。
他們認為，城市用電和高速用油在駕駛電動汽車時永遠不會回到燃油車上，因為電動汽車很好，但好在用車成本高（只充電比加油低）、不限數量和低速安靜。
而豐田CEO豐田章男繼續炮轟電動汽車，還給出了幾個理由：
1.無論是美國還是中國，電動車的高銷量都離不開政策支援;
2.有軌電車實際上是運煤車。 如此大規模的用電，不可能完全來自新能源發電和燃煤電廠部分充電能源
3.電池壽命太短。 公共電池的成本太高。 對於數十萬的耗材來說，這無疑不是乙個好的選擇;
4.廢舊電池的拆解麻煩，不環保。
中汽協發布的最新資料顯示，1-11月，我國汽車產銷達到2711輛10,000 和 2,6938.0萬輛，同比分別增長10%和10%8%；其中，我國新能源汽車產銷量達842輛60,000 和 83040,000輛，增長34輛5% 和 367%，市場占有率30%8%。