中新社專訪如今，新能源汽車賽道已進入白熱化階段。 在探索了一段時間的轉型後，越來越多的獨立傳統車企發現，要將燃油車身份整體轉變為新能源汽車的身份，難度極大，“從零開始”才是正確的解決方案。
為了加快布局新能源賽道，不久前，東風汽車正式發布了新能源汽車新品牌E，並推出了首款車型E 007。 東風汽車希望利用E品牌及其產品全面進入15萬-25萬元的主流中高階汽車市場。
e，乙個聽起來有點令人困惑的品牌名稱，但背後有著非常深刻的含義。 東風易拍營銷事業部總經理余飛介紹，E代表電、能源、探索、情感，是乙個無限的非圓小數，代表著無限的可能性，將兩個符號組合在一起，為客戶創造無限可能。
對於在眾多現有品牌的基礎上推廣乙個新品牌是什麼，東風汽車集團黨委常委、副總經理陳浩表示，15-20萬級別是今年新能源汽車系列最大、增長最快的，也是競爭最激烈的市場， 東風汽車必須進軍，E品牌承擔東風汽車在新能源市場的角色。
同時，不同的使用者群體也是東風考慮推出e品牌的原因之一。 他說：“現在市場上最大的問題，或者說是大家最大的困惑，就是燃油車客戶和新能源汽車客戶不是同乙個人。 如果我想買新能源汽車，那麼我可能不會去燃油車品牌的商店，這是大家的困惑。 這也是國內廠商想要做新品牌、做新渠道做新能源的原因之一。 同時，對於很多之前賣得非常好的傳統燃油車品牌來說，這也是乙個難點。 ”
於飛，東風一派營銷事業部總經理。
在這次新聞發布會上，E 007的全球首發引起了特別的關注。 寬體低窪車身、電動剪刀門、無框門、電動尾翼、全景半球、馬赫E動力、SOA智慧型座艙、高算力智慧型駕駛系統，這些亮點匯聚在一起，很難與15-25萬的**範圍聯絡起來。
E 007基本上繼承了我們原型車的風格和機械效能以及跑車的風格。 余飛說，“用幾句話來概括，就是好看，跑得快，很聰明。 ”
在90後逐漸成為全社會中堅力量的當下，e品牌也瞄準了這一類人群中第一輛車的使用者。 俞飛說：“我們對外觀和內飾都比較有信心，我們的目標客戶是30歲左右的年輕人才，也就是發布會上總結的'奮鬥新派'會喜歡這款車。 ”
得益於東風量子架構技術的加持，E 007擁有超高效能，搭載馬赫E動力，提供同級領先的電動四輪驅動，電機功率高達400kW，3秒實現000加速，11100km9kWh的低能耗也領先同級別; 增程車型在一箱油上可以達到1,200公里的續航里程。
作為電牌營銷事業部的總經理，在新車上市後，自然會考慮銷售和利潤的平衡。 少賣高利，還是多賣不賺錢，都屬於不同緯度的“賠錢賺錢”。
對此，余飛表示：“肯定是既要成交又要盈利，但是在不同的階段，每個人的側重點都不一樣。 例如，該品牌剛剛開始發展和建立品牌力，並從品牌力中推動銷售。 如果品牌處於成熟期，金額和利潤就要兼顧，當品牌走下坡路時，一定是金額優先，每個人的選擇可能都不一樣，當然，這次競爭的策略是不同的，人們有不同的選擇，你要問我回答這個問題，一定要兼顧數量和利潤。 ”
隨著E品牌的推出，目前東風品牌擁有東風風申、E和東風奈米三個品牌，對於這三個品牌的整合管理，陳浩認為：“這三個品牌應該整合，在三個渠道銷售，因為即使是新能源汽車，E的車主也未必和nano車主是同一群人， 我們很難把奈米車和電動車放在乙個渠道裡，然後告訴消費者他想買哪輛車。 ”
傳統車企在向新能源轉型的過程中，難免會遇到渠道轉型的問題。 陳浩說：“我們可以利用東風多品牌，特別是合資品牌中的優秀經銷商，鼓勵他們一起選擇優秀的投資人，和我們一起做轉型。 同時，在這個過程中，社會上也有急需轉型的人和投資人，一起做轉型。 在這個過程中，我們想抓住這個機會，帶大家來引導從石油汽車向新能源過渡的結構。 ”
同時，他補充道：“渠道、產品，最好經過這三個營銷才能做好紮實的工作，我相信總有機會，整個市場、整個行業都在向新能源轉型，新的品牌不斷湧現，在這個過程中一定有人能贏，我相信通過我們的努力一定能贏。 ”
在新能源汽車已經進入白熱化階段，新品牌的推出既是機遇也是充滿挑戰，要想趕超“新能源汽車大軍”，就需要全速前進。
陳昊透露：“未來3年，我們有10輛車投入e，主要是在純電動和增程兩賽道上與大家競爭，我們不怕競爭，因為我們已經準備好了。 ”
如今，東風汽車已基本完成面向汽車電動化、智慧型化、網聯化時代的核心技術和資源布局，將在E、E 007加盟後正式打造豪華、高階、主流的智慧型新能源品牌格局。
東風乘用車2024年新能源汽車產銷100萬輛目標正在逐步逼近。
照片：中新社，卓璐）。