作者 |舊 z
在 2023 年的最後乙個月，特斯拉的電動 Cybertruck 皮卡終於交付了。 雖然首批交付的假貨限量10輛，但與任何被炒作的國產電車一樣，它引起了人們的關注。 無論是拖曳保時捷 911 加速並殺死 911;依舊是機槍掃射，車內完好無損，每一次賽博卡車大展肌肉，都足以讓“特級粉絲”在頭骨上達到高潮。
Cybertruck從推出到交付花了四年時間，在此期間，生產計畫被推遲了。 儘管比馬斯克最初承諾的交貨時間延遲了兩年。 但現在，即使在全球新能源熱潮的今天，馬斯克仍然堅持認為“Cybertruck是世界上最好的電動皮卡”。 ”
皮卡世界中的戰鬥機
下面我們簡單看一下基本資料，Cybertruck的長寬高分別為56829mm×2200.7mm×1790.8mm。雖然比其主要競爭對手F-150閃電略小，但它超過56公尺長，2公尺寬度為2公尺，已經超越了絕大多數乘用車，更像是一輛小型卡車。 為了讓大個子更加靈活，Cybertruck配備了後輪轉向系統，“轉彎半徑比Model S小”。
沒有必要擔心大佬的表現。 單電機後輪驅動基礎車型的續航里程為402km，0-60mph加速時間為65秒;雙電機四輪驅動效能車型續航里程為547km，加速時間為41 秒;效能最高的車型是三電機全輪驅動，續航里程為705公里，加速時間為26 秒。
如果對續航不滿意，也可以多花1個60,000 美元，後桶中可選配額外的電池組，可提供額外的 130 英里（約 210 公里）續航里程。
但它並不大，很快就會完成。
作為皮卡車，牽引力是乙個重要的參考資料，Cypertruck 具有高達 11,000 磅的強大牽引力和牽引能力。 它比福特F-150 Lightning雙電機、Rivian R1T四電機和福特F-350柴油版的三款皮卡都要大。
在裝載方面，cypertruck後斗的內部尺寸達到1220 1830mm，最大載重為1134噸。 此外，還有乙個前備箱，車輛的總儲存空間可以達到34235l。這是目前座椅向下摺疊的中大型SUV容量的兩倍。 不開玩笑，開著這輛車出去露營可以與搬家相媲美。
皮卡行業的天花板
在能量補充方面，Cybertruck完全具有顛覆性。 配備V4過充系統，支援1WM充電技術。 也就是說，V4增壓系統的直流快充功率可以達到1000kW。 與目前國內主流的800V高壓平台相比，最大充電功率約為480kW，Cybertruck的V4增壓功率可以達到目前國內主流800V高壓平台的兩倍以上。 特斯拉V4 Supercharge採用“浸沒式冷卻技術”，使其能夠在相同的小尺寸下實現更高的輸出功率。
此外，Cybertruck還給出了獨特的解決方案——車頂光伏無感能量補充，可實現無感知能量補充，保持電池低溫管理，消耗車輛熱管理系統所需的電力，改善車輛長期關機狀態導致的鋰電池電量損耗。
在外部放電方面，Cybertruck有11個5kW PowerShare 外部放電功能是當前行業標準的兩倍。 機艙內有兩個120V 20A插座，後桶有兩個120V 20A插座，乙個240V 40A插座。 別說露營了，Cybertruck的外部放電能力足以滿足整個家庭的用電需求。 此外，它還支援為其他型號供電。
皮卡行業的防彈車
外觀是Cybertruck最具爭議的方面，它在首次亮相之初被稱為“外星汽車”和“未來汽車”。 在絕對的效能面前，好看還是醜都無所謂。
Cybertruck的科幻造型其實與它的結構和材料有關。 Cybertruck的外觀設計沒有單一的圓潤曲線，整車採用銳利的直線。 這是因為它採用了硬殼式設計的外骨骼框架，車身框架是一體式沖壓。 身體是骨架，骨架是身體。
車身材質方面，Cybertruck採用自主研發的30X冷軋超高強度不鏽鋼。 沒錯，與以火星為目的地的SpaceX火箭上的外部材料相同。 30x冷軋超高強度不鏽鋼材料具有極高的硬度和強度，其厚度為18mm，而且由於材料太硬，抗沖壓變形能力極強，幾乎不可能使其穩定地形成各種曲面，因此特斯拉“被迫”選擇使用楔形設計來完成Cybertruck上的車型設計。
新材料還為Cybertruck增加了額外的物理防禦能力。 馬斯克曾經這樣說：我們清空了湯姆遜衝鋒槍的所有子彈來射擊這輛車的車門，但沒有一顆子彈穿透駕駛座。 從最近國外媒體的測試中也可以看出，普通的槍枝根本無法對其造成很大的傷害。
Cybertruck確實配備了防彈超強玻璃，該玻璃由多層聚酯層玻璃組成，使用聚合物層複合材料夾在一起，第一層是玻璃層下方的聚碳酸酯層，最後一層是玻璃。 買一輛防彈車回家，你有材料吹噓一輩子，誰不想擁有一輛呢？
中國市場暫時沒有發揮作用
然而，對於中國消費者來說，金錢暫時買不到一輛網路卡車。 首先是產能問題，受制於新技術、新材料，Cybertruck的初期產能非常有限。 馬斯克表示，Cybertruck要到2024年才能實現25萬輛的年出貨量。 Cybertruck目前訂單量已超過200萬輛，超過80%的商品必須供應給北美市場。
二是車型定位和使用場景，皮卡多年來一直是中國市場的工具車屬性。 在政策層面，不一定是乘用車或皮卡的引入。 這直接影響到車輛的使用年限。 大型皮卡車在美國道路上用途廣泛。 如果來中國，Cybertruck絕對不會當農場拉貨，一線城市的精英們開著它，停車甚至下車庫都是個問題。 因此，Cybertruck與之前的特斯拉Semi卡車一樣，幾乎完全是為北美市場製造的。 未來，首款Model X很可能會獲得粉絲，然後用更小、更便宜的Model Y開啟中國市場。 如果有更便宜、更小版本的Cybertruck，中國市場肯定不會缺少買家。
最後，我們來談談它
對於Cybertruck，全球**評價極高，稱其為劃時代的電動皮卡，是特斯拉里程碑式的傑作。 放眼世界，特斯拉是每隔三五次顛覆你認知的技術“怪人”，從最早沒有儀錶盤只有中控屏的怪異設計，有玻璃卻沒有遮陽簾的陽光頂篷，再到後來的一體化壓鑄車身、V3超快充等技術創新， 在“史無前例”這樣的重大事件中，沒有人能超越它。
單體設計的外骨骼車架、不鏽鋼防彈車身、光伏能量補給賽博卡車，帶來了又一輪衝擊波——皮卡也可以打造防彈車。 然而，與其奇異的造型和誇張的效能相比，Cybertruck的真正價值在於它再次突破了電動汽車的界限。 也許再過兩年，中國就會有一場“模仿大賽”。
版權宣告：**為國外原行，請勿授權**。
*以線的州為準，如需使用線，請與線聯絡。