比亞迪上半年跑贏特斯拉30萬輛，馬斯克緊急調整戰略

到目前為止，新能源汽車行業有實力撼動燃油車市場，今年上半年，全球新能源汽車銷量達到583輛20,000臺，同比增長40臺2%，滲透率為15%，據機構估計，預計到2024年將超過2000萬台。

在全球新能源汽車市場中，最大的贏家是比亞迪，因為今年上半年，比亞迪的新能源汽車銷量共計119輛10,000輛，而排名第二的特斯拉售出88輛88萬台，雙方相差30多萬台。

這個差距不算太大，要知道，早在2024年，特斯拉的全球銷量就已經達到了49輛95萬輛，而比亞迪的年銷量僅為17輛90,000輛，比特斯拉少30多萬輛。

但2024年，僅上半年特斯拉就落後比亞迪30多萬輛，相信全年會有60萬輛左右的差距。

所以今天，誰是新能源汽車行業的老大，相信大家心裡都有了結論。不過，對於這樣的結果，作為行業龍頭的馬斯克自然不願意買賬，所以在意識到差距後，馬斯克在近期進行了緊急調整。

具體來說，馬斯克最近幾天突然緊急宣布，他將適度下調自己最暢銷的特斯拉的價格，在中國市場直接降價140000元。

要知道，Modely在全球的銷量並不擔心，有資料顯示，今年上半年，Modely共售出58萬輛，佔特斯拉總銷量的65%，但這麼好的車，馬斯克居然降價了，實在是太不可思議了。

此次漲價後，國內市場適度的長續航版已降至29款99萬元，適度高效能版降至34款99萬元，而三年前，兩版售價為4880000元53元50,000元。

近三年來，馬斯克在小調上做了一系列降價，如今**降價近20萬元，按理說降價應該會變得非常火爆，但結果並不盡如人意，特斯拉還是放棄了全球第一的位置。

現在這一幕，筆者認為，值得關注的原因主要有三個。

雖然全球範圍內發生事故的多餘，但特斯拉作為網際網絡上知名度較高的品牌，一旦觸發網路，就會導致不良後果。

過去，有"特斯拉沒有公關"謠言。不管是真是假，不可否認的是，特斯拉的公關非常糟糕，這改變了**的方向。

好在馬斯克深知**的嚴重性，於是斥巨資收購推特，或許是為了未來更好地控制**，而特斯拉也大幅加大了在中國市場的公關投入。

除了知名的比亞迪，蔚來、小鵬、理想、華為等新興勢力快速發展，以及傳統車企的加速轉型，也在一定程度上削弱了特斯拉的擴張。

例如，GAC EA 以 21 開頭銷量2萬輛排名第四，理想汽車以13輛排名第四98萬輛排名第八，長安汽車新能源汽車也達到13輛480,000臺。

後者是民族製造商在高階汽車市場的成功。過去幾年，特斯拉之所以能夠在新能源汽車市場一路攀公升，或許是因為特斯拉打造了當時高階電動車品牌的形象，**的高價吸引了消費者前來購買。

但現在再看特斯拉，我們完全誤解了，特斯拉的**早已從賓士、寶馬降到國產車的標準，成為了一款民用滑板車。

另一方面，比亞迪等車企不僅不斷鞏固在民用車市場的地位，還陸續推出仰望、豹方程、騰勢等高階品牌，服務於不同的消費市場，而騰勢D9系列車型的銷量也一直穩定在每月1萬輛以上。

要知道，騰勢D9的起售價已經達到了3358萬元，雖然是中大型MPV，但如此高的價格和月銷量超過1萬輛的國產車，在過去，從未有過，如今卻被比亞迪打破。

國產新能源汽車高階系列的成功，無疑是特斯拉反殺的成功，迫使特斯拉為了生存而降價。

以目前的市場水平，你認為特斯拉能否超越比亞迪，重回行業之巔？