經過漫長的年檢制度改革過程，機動車年檢也作了相應調整。 現行法規規定，在使用的前10年，第6年和第10年只需要定期進行年檢，第8年不需要進行強制性的車輛檢查。 對於執行超過10個週期的汽車，它們將完全享受每年一次的強制性年度體檢。 此次政策變化是在2024年年檢制度改革的基礎上，減少車輛二次巡檢頻次，再次優化調整體檢頻次。
什麼是“3加6減”？
“3加”是指增加3個測試專案。
增加車輛輪胎花紋檢測
眾所周知，汽車安全效能的保證與其輪胎的效能息息相關，因此，有關部門決定將輪胎列入年檢類別，特別是對輪胎胎面深度進行嚴格檢測。 如果輪胎花紋磨損過大，車輛將難以達到年度體檢標準，在這種情況下，車主必須考慮更換新輪胎。
新增車輛軸距檢測
每種型別的汽車都有獨特的軸距輪廓，這種設計特點不允許任意調整或更改。 軸距的變化會直接影響汽車的安全係數和穩定性。 鑑於許多年輕消費者熱衷於對自己的汽車進行各種形式的改裝，因此有必要在年度體檢期間對汽車軸距實施嚴格的檢查管理。 如果軸距實際值與出廠設定值有出廠值差異，將影響汽車能否順利通過年度體檢。
新增了機箱檢測
底盤在汽車中的作用無疑是至關重要的，無論是用於燃油動力裝置還是新興的新能源汽車。 底盤不僅承載著整車的重力載荷，還承載著燃油車的發動機和變速器，以及新能源汽車中的鋰離子電池、電動機等關鍵部件。 為了保證行車安全，底盤也應納入威遠高度重視的年檢流程中。
“6個減少”是指減少6個測試專案。
消除汽車噪音檢測
得益於先進汽車製造技術的飛速發展，汽車噪音問題得到了根本解決，特別是越來越多的新能源汽車幾乎不再產生令人作嘔的噪音。 於是，汽車雜訊的檢測逐漸失去了原有的實用價值。
取消車輛懸架檢測
事實上，每個汽車配件都有自己的使用壽命，長時間使用後可能會出現各種故障。 但是，考慮到現代汽車在十年或更長時間的駕駛經驗後仍能保持良好的正常執行，我們決定在年度體檢期間放寬對車輛懸架系統的檢查。
廢除對暴力的年度審查
在過去的幾次年度體檢中，一些測試人員將習將發動機轉速提高到5000至6000轉/分左右，這引起了大量車主對其車輛安全性的質疑和擔憂。 但好在，隨著汽車技術的飛速發展，在進行尾氣排放檢測的年檢工作時，已經不再需要這種極致高速的加速作業，這意味著過去魯莽的年檢方式已經退出了歷史舞台。
取消速度檢查
各種汽車都表現出不同的最高速度，理論上，速度越高，車輛的安全性可能就越低。 因此，考慮到行車安全，許多道路都安裝了安全測速設施，駕駛員在年度體檢時也要對車輛的限速進行全面檢查。 然而，鑑於先進的安全速度警告系統在現代電機中的廣泛採用，速度檢測不再是乙個主要問題。
取消光偏差檢測
過去，大多數汽車都會選擇使用鹵素燈泡作為光源，但由於當時的技術限制，不可避免地會出現光偏差的現象。 然而，在當今時代，絕大多數汽車已經開始依賴亮度更高、更節能、更耐用的LED光源，對車燈的要求大大降低，只要車燈能提供足夠明亮的照明環境。
取消手剎檢測
回顧過去，幾乎所有的汽車都大多使用機械手剎來完成制動操作，因此在每年的體檢中，專門針對此類手剎配置了相應的檢查流程。 然而，如今市場上的絕大多數汽車都逐漸配備了更高效、更方便、更安全的電子手剎，因此手剎檢測程式已成為過去。
對此，你怎麼看？