在滿足了城市通勤的便利性之後，對家庭出行和休閒活動的需求似乎不足。 考慮到家庭出遊和休閒活動的需求，我需要一款空間大、舒適性好的車型，這也是我選擇SUV的主要原因。 正是在這樣的背景下，我從朋友那裡了解到，超級混合動力電驅X-Trail的**非常貼近人，頂級配置只有1999萬元。 所以我立即下了訂單，不久之後，我就準備好了我的全新汽車。 在這段時間裡，我一共開了5000公里，5000公里的行駛讓我對這輛車的效能有了更深入的了解，值得大家分享。
最划算：混合動力四輪驅動頂級車型的價值優勢
這真是太划算了。 “當我的朋友向我介紹這輛車時，這是我的第一感覺。 在同級別的日系車中，榮方、豪盈等車型家喻戶曉。 以榮方雙清2WD Elite Plus版為例，官方指導價為2328萬元，在終端優惠4萬元後，幾乎相當於超級混合動力電驅X-Trail**。 然而，這只是一輛兩輪驅動車，在相同的價格範圍內，超級混合動力 X-Trail 可以配備四輪驅動系統。
為什麼選擇2WD而不是4WD的價格相同？雖然市場上有一些燃油四驅車型的售價在20萬元左右，但隨之而來的問題是，當有負擔得起的混合動力選擇時，誰會想購買傳統燃油車
X-Trail 不僅具有吸引力，而且它提供的先進技術和全輪驅動系統也很有吸引力。 在實現經濟性的同時，車主還可以享受更好的駕駛效能，這使得這款車在同價位的競爭中脫穎而出。 選擇 X-Trail 不僅是乙個理性的經濟決策，也是對未來技術駕駛的深思熟慮。
不僅是混合動力+四驅，超級混合動力電驅X-Trail的配置也比同級別競品更加豐富，Propilot超級智慧型駕駛、車道保持、倒車側警、平行輔助等駕駛輔助配置的增強版，可有效緩解長途駕駛疲勞，駕駛更安全。 此外，還有智慧型感應式電動尾門、三區獨立控制空調、加熱座椅、10向電動調節以及一系列舒適和便利功能。 平時一家三口出去玩，每個座位的溫度都合適，所以不會凍不燙，這是我第一次有這樣的用車體驗。
加滿油就可以走了，不需要充電樁即可獲得免費駕駛體驗
如何成為優質的混合動力車主？答案是：不要用純電動汽車搶充電樁。 近兩年，“好混不搶樁”的呼聲越來越響亮，每逢節假日等出行高峰期，都能看到純電動車主和混合動力車主互相對立，甚至在某些場合打架。
要解決這個矛盾，我們還是要從基礎設施入手，高速公路上的充電樁近年來並沒有怎麼推出。 大型後備箱服務區最多僅配備16個充電車位正常正規中型服務區有8家;小型支線服務區只有 4 個。 這背後自然有很多成本考慮，但現實情況是充電樁不夠用。
現在很多快充站已經開始禁止對混合動力汽車進行充電，這也是基於對快充樁“所有權”的爭奪。 未來，我認為電樁的爭奪戰會越來越激烈，所以最方便的方式就是買一輛不需要充電的混合動力汽車。
超級混合動力X-Trail的內部執行邏輯與許多混合動力汽車不同，它通過內燃機發電，然後為整個電驅動系統提供動力，這決定了它的特殊屬性：加油、不充電、100%電驅動。 它完全像汽油車一樣使用，根本不需要充電樁，但它擁有與純電動汽車無限接近的駕駛體驗。 滿足“既想又想”在這輛車上體現得淋漓盡致。
現在我的超級混合動力X-Trail可以很隨便地使用，想去哪裡都可以去，不用提前規劃路線去找充電樁，也不需要花很多充電等待時間。 上週，我帶三個老朋友去縣城的水庫釣魚，以前我給他們揉車，現在終於輪到他們幫我蹭車了。
無懼寒冬，續航依舊強勁
我們家住在黑龍江佳木斯，這裡的純電動汽車和大熊貓一樣稀有。 當然，還有我剛才提到的充電不方便的問題，但還有乙個更嚴重的問題，那就是電池壽命的縮水。 電動汽車在冬天枯萎，有些縮水比較嚴重，充滿電只相當於原來電池壽命的一半。 每當你走得很遠，你的心裡就沒有足夠的信心。
超級混合動力X-Trail擁有全套電驅，還必須有電池，但更特別的是它配備了閃充動力電池，在行駛過程中驅動發電機發電，並通過逆變器給電機供電，同時可以給電池充電，保證電量充足，不會消耗電池電量。 也就是說，在寒冷的時候，它基本上沒有影響，續航效能一直很穩定，不會高速餵食，非常適合北方地區。
進入十月後，雖然天氣很冷，但每天早上醒來，我只需要看一下儀器上的電池壽命，我就很清楚自己能跑多遠。 這種大膽駕駛、不慌不忙的無憂體驗，和開加油車是一樣的。
電動汽車的另一種駕駛體驗：出色的動力和一流的操控性
就好比坐高鐵後再也回不去小綠皮，開新能源汽車後也回不去傳統油車。 作為混合動力汽車中“電動四輪驅動”的代表，超級混合動力X-Trail擁有同類產品中最好的動力效能和操控能力之一。
我以前開過 Veranda 25L雙引擎，駕駛體驗，油車的味道很重，只要速度合在一起，比如開到公里h，內燃機的駕駛感，聲音都會出來，而且這種感覺比較突兀，可以感知到兩種駕駛模式的切換， 以及車內噪音水平的變化。雖然這輛車起步非常輕快，但在所有工作條件下觀察它幾乎很有趣。
超級混合動力的X-Trail則不同，通常在城市道路上行駛，根本聽不到內燃機的聲音，而且在所有工況下只有電機驅動的設定也使得這款車有著始終如一的良好效能。 例如，您不必害怕超車，並且在變道時踩下油門可以非常巧妙地完成。 高速公路也相當有活力，100公里以上時加速輕鬆，整個過程非常平穩，沒有絲毫的後退，車身感覺很棒。
超級混合動力X-Trail的前懸架形式為麥弗遜式，後懸架形式為多連桿式。 前後獨立懸架，大大增強了整車的減震效果。 在城市道路上，小坑窪完全可以處理，即使不注意路面，衝過減速帶，也可以保證基本的平整度，而不會受到太大的衝擊。 轉向也精確輕盈，側傾角不大，沒有過多的空隙，作為近1作為一款9噸重的SUV，超級混合動力X-Trail絕對配得上“優秀”這個詞。
總結
總的來說，X-Trail 真的解決了我對家用車的所有疑慮。 在純電動汽車充電的麻煩下，這款車以帶加油的電動四驅車的形式出現，真的是無憂無慮。 特別是對於那些想要純電動汽車體驗，但又擔心充電麻煩的人來說，簡直是完美的選擇。 而且，**方面也給了我很大的滿足感，混動四驅頂級配置超過20萬元**與其他同級別車型相比，真的非常貼近人。 對於打算買車的朋友，建議你不妨去4S店試駕一下，親身感受一下這輛車的駕駛效能，也許就是你一直期待的理想之車。