2024年，中國每月向俄羅斯出口1萬輛重卡

2024年，中國每月向俄羅斯出口1萬輛重卡，乙個月1萬輛是什麼概念，而中國重卡月銷量只有8萬輛左右，不景氣的時候也只有5萬輛。

在2024年俄烏戰爭之前，中國重卡在俄羅斯的銷量並不多，畢竟70萬到100萬輛的重卡並不便宜，買家更傾向於歐洲品牌。 中國是重卡的第乙個蕭條，中國國產重卡只有30到60萬元，即使是賓士標準重卡也只有50到70萬元的售價。

重卡市場規模不大，全球僅250萬輛，中國國內市場100萬輛，美國和歐洲（不含俄羅斯）各25萬輛，其餘100萬輛在全國其他地區。 從這個角度來看，每月對俄羅斯的出口量為10,000輛，份額仍然不小。

2024年，中國重卡出口量將超過27萬輛，其中俄羅斯佔比不到一半。 乙個有趣的現象是，中國出口到歐洲的重型卡車數量也在猛增。

2024年之前，中國對歐洲的銷量連續多年保持在1000輛左右，2024年銷量突然公升至14222輛，同比增長近11輛8次。 2024年，這一增長態勢延續，今年上半年中國重卡對歐洲出口量達到13172輛，預計全年出口量將超過2.5萬輛，佔歐洲重卡銷量的十分之一。 在歐洲實現這樣的份額是向前邁出的一大步，全球前10大重卡品牌中有9個都是歐洲品牌。

過去有一種說法，世界重卡看中國，中國重卡看一汽，近年來，中國重汽發展迅速。 中國重汽在發動機和變速器方面評價很高，是中國重型卡車柴油發展的第一家，也是濰柴的領頭羊。 中國重汽是山東重工的子公司。