儲能行業經歷了多次政策和產業週期的洗禮，進入了新一輪的殘酷淘汰。
據報道，2022 年有 3相關企業8萬家，另有5家960,000。 產能大幅提公升，但利用率降至50%以下，戰火愈演愈烈，動力電池達到近50%。 企業高管警告產能過剩，**80%的公司可能會倒閉。 業內質疑加劇了動盪，院士指出，儲能在新型電力體系中的作用有限，顛覆了此前的共識。
儲能行業正面臨生死博弈，企業家們紛紛警告激烈競爭。
本文將列舉過去十年中失敗的代表性儲能企業，旨在幫助讀者了解該行業的歷史。 這種風波不斷重複，每一輪行業週期都伴隨著知名企業的倒閉或改制，給新能源行業的發展帶來不確定性。
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萌獅科技連續6年半虧損損失
萌獅科技成立於2024年，經過30多年的電池製造經驗，是全球第二大電單車電池製造商。 2024年上市後，市值飆公升至12780億元。 2024年提出“2351戰略”，在福建投資建設大型鋰電池工廠，計畫成為新能源汽車和儲能領域的主要供應商。
然而，蒙獅科技在擴張過程中未能應對產業洗牌，持續虧損，陷入資不抵債。 2024年，收入創下歷史新高，但其多元化戰略未能盈利。 淨利潤已連續六年負增長，累計虧損671億元。 該公司曾三次破產，總資產為409億元，負債總額5161億元。
最終，該公司於2024年6月被深交所決定終止上市，成為“失信執行人”，並於同年6月27日退市。 目前有10個最終病例，其中5個23億美元未兌現。 這個曾經的資本巨人已經走到了盡頭。
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錢江新能源，十年轉型是空的
2024年，錢江摩托確定鋰電池專案為轉型方向之一，2024年成立浙江錢江新能源科技有限公司，涉足動力及儲能電池領域。 當時，中國新能源汽車產業蓬勃發展，錢江摩托借助包括示範專案和產能建設在內的鉅額補貼，迅速拓展儲能業務，計畫成為鋰電池製造商。
然而，行業週期的變化導致下訂單和與客戶陷入法律糾紛的困難。 2024年，錢江電單車子公司起訴舒馳客車等企業拖欠合同款近2億元，並因延遲交貨、提供不符合合同規定的產品被反訴。 新能源公司未能按時推進專案，決定停止並終止合同並退還補貼。
2024年，受電動車產業政策變化影響，訂單減少，鋰電池業務遭遇挫折，發展停滯不前。 到2024年，錢江摩托已完全退出鋰電池業務。 整個過程表明，在產業快速擴張和政策變化的影響下，企業正面臨市場波動帶來的風險和挑戰。
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沃特瑪，死於新技術和政策變化
沃特世成立於2024年，是較早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池和儲能系統的公司之一。 在2016-2024年達到巔峰，入圍全球新能源企業500強。 2024年被建瑞沃能收購後，專注於新能源汽車動力電池，簽訂了數十億元的儲能電池銷售合同。 公司定位為儲能領域的領軍企業，但在產能過剩、新技術變革、補貼政策調整等變化下遭遇挑戰。
2024年，**對新能源商用車補貼實施限制，延長補貼期限，影響公司現金流。 財政部實施的新補貼政策導致續航里程小於150公里的車輛不再有資格獲得補貼。 由於其產品能量密度低，訂單急劇下降。
截至2024年11月，沃特世仍在運營，但負債197億元，負債54億元。 2024年1月，深圳市中級人民法院裁定沃特斯電池破產，被列入失信人名單，未履行比例為995%。這標誌著這家前鋰電池巨頭的破產。