這兩天金融界最有影響力的訊息是，阿依達魔都號即將首航。
外媒鮮有說“愛達魔都”號是中國造船業的里程碑，展示了中國在大型郵輪領域的突破和進步，也折射出中國郵輪市場的巨大潛力和前景。
這句話，我同意前半句話，確實是造船業的乙個里程碑。
牛，這是一頭真正的牛！
但有一點要說，難，真的難！
遊輪是世界上最複雜的工業產品之一，在某些方面比航空母艦更複雜。
據說有2500萬個零件，如果你仔細想想，你會得到2500萬塊樂高積木，你會把它們放在一起。 這是一項艱鉅的工作。
而且，遊輪的內部結構複雜，同時需要有動力結構、餐廳、劇院、電影院、游泳池、商場等娛樂設施，因此需要精心的設計和繁瑣的協調。
此外，遊輪還需要滿足船舶的安全標準，包括防撞、防火、防沉等。
因此，遊輪的成本很高！非常高！非常高！
會有很高的投資回報嗎？
對不起。 我拿出了2022財年全球前5大郵政公司的財務基礎，大家可以嚐嚐。
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值得一提的是，這5家公司主導著全球郵輪市場，其總收入佔全球郵輪市場總量的71%8%。
按理說，存在規模優勢，但從利潤率來看，平均利潤率為：
此外，以郵輪為主營業務的上市公司在資本市場的表現：這也很常見。
截至 2023 年 12 月 20 日，全球前 5 大郵政公司**。
您可以將其與我們的白酒上市公司進行比較。
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比較兩者，我們會發現：郵輪業務非常艱苦，頭部企業的利潤只有10%左右。
而且進入壁壘極高，製造成本往往在數十億美元左右，此外，運營階段、維護、燃料、運營、安保、海員、服務人員成本也相當高。
這讓許多國家望而卻步。
特別需要注意的是：整個郵輪市場都很擁擠。
根據世界郵輪協會（CLIA）的資料，2024年全球共有256艘商業郵輪，總噸位為1116萬噸，29艘70,000個座位。
2024年，全球郵輪業總收入為4729億美元，同比增長487%。
其中，美國市場佔全球營收的52%，其次是歐洲市場（22%）和亞太市場（26%）。
綜上所述，郵輪賽道投資量大，競爭激烈，收益一般遊輪確實是人類工業的“皇冠”，又是乙個繁瑣的過程。
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我們頂住了各種壓力，完成了這個龐大的專案一定是一團糟！
當然，在我看來，經營一艘遊輪其實是一件小事，能夠做到，意味著我們擁有完整的造船業體系，具備了建造遊輪的技術和能力。
這意味著，加上我們在整個產業鏈上的整合能力我可以擊倒遊輪製造**！
畢竟，整個郵輪市場正在快速擴張。
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去年，到2024年，全球郵輪市場將達到700億美元。
這是什麼概念？整個郵輪賽道的空間幾乎是原來的兩倍！
這裡還有一條資訊，目前，我們中國的造船業已經發展到世界上最大規模。
2024年，中國造船業在竣工數量、新訂單數量、手持訂單數量方面保持兩位數增長，佔全球市場份額。 8% 和 539%，繼續保持全球領先地位。
除遊輪外，我國造船業有能力承接世界所有主要船型。
換言之，只要阿依達魔都跑，不管他賺不賺錢，都是中國製造的活招牌！
有可能收到訂單！
這對“中國造船”、“中國鋼鐵”等上下游行業來說顯然是利好。
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