領先於華為，特斯拉已經完全掌握了自動駕駛技術國家標準的出台成為突破口。
如文中所述，自動駕駛技術細分為L0至L5六個層次，其中L0完全由人類控制，而L1至L2屬於輔助自動駕駛的範圍，車輛可以根據路況進行基本操作，但駕駛員需要隨時準備接管。 不過，L3到L5還處於理論階段，沒有一家車企能夠實現，包括華為。 那麼，為什麼實現3級自動駕駛系統如此困難呢？據《觀察家報》報道，主要有兩個原因：路況的變化和相關法規的限制。
首先，路況的不確定性是自動駕駛技術面臨的最大挑戰之一。 行人和電瓶車等不穩定因素給自動駕駛系統帶來了巨大的問題。 如果這些問題都解決不了，就沒有辦法談全自動駕駛了。 在複雜的道路環境中，車輛需要及時識別和應對各種突發事件，確保行車安全。 對於車企來說，如何在不斷變化的路況下保持系統的穩定性和準確性是乙個巨大的挑戰。
其次，相關法規對車企引入3級以上自動駕駛功能進行了嚴格限制。 國家明確規定，車輛在使用L3及以上自動駕駛功能時發生交通事故的，由車企承擔責任。 這意味著，只要車主不強行干預，事故的責任將由車企承擔。 這一規定使得車企不敢大舉推出L3級以上的自動駕駛服務，導致他們只能在L2級提公升。 監管規則的嚴格，迫使汽車製造商正視自動駕駛技術的侷限性，不斷創新改進。
然而，隨著監管規則的逐步明確，L3以上自動駕駛技術的出現是不可避免的。 特斯拉作為全球領先的電動汽車公司，在國外推廣了其全自動駕駛功能（FSD）。 根據使用者反饋，FSD在複雜的城市道路上表現非常出色，幾乎可以實現全自動駕駛。 同時，華為目前的輔助自動駕駛功能（ADS20）已經接近L3級別，從測試中可以看出**，華為的自動駕駛技術在複雜的城鄉道路上執行良好，幾乎沒有駕駛員干預。如果華為能夠進一步提公升其自動駕駛技術，那麼L3級自動駕駛功能的推出將指日可待。
綜上所述，L3及以上自動駕駛技術必將成為未來新能源汽車的門檻。 那些只注重汽車內飾和外觀的所謂新能源汽車企業，在技術上注定要被淘汰。 未來，新能源汽車市場將成為“硬核技術玩家”的舞台，只有技術領先的企業才能在激烈的競爭中立於不敗之地。
我對這個話題有自己的想法和看法。 隨著科技的不斷進步和技術突破，自動駕駛技術將成為未來汽車行業的重要發展方向。 儘管目前面臨挑戰，但我相信自動駕駛技術將隨著時間的推移逐漸完善並取得突破。 作為消費者，我們還需要關注和支援在自動駕駛技術領域創新發展的企業，為實現更安全、更高效、更環保的交通未來做出貢獻。