今年6月，空客CEO傅里為空客開闢了第二條道路。 他說A320neo系列飛機的繼任者已經開始工作，這是傳統飛機替代品的繼任者，其內部代號為eAction。
該飛機旨在補充空中巴士公司的零氫飛機計畫，以防氫動力飛機技術的發展出現問題或被推遲，無法按原計畫在2024年左右投入市場使用。
最近，隨著法國**同意提供第一輪研究支援，這表明行動的勢頭正在增長。
法國承諾在 2024 年至 2027 年期間每年提供 3 億歐元（33億美元）的研發支援。據悉，每年將有3億歐元用於支援“包括發動機在內的突破性技術”。賽峰集團和通用電氣的合資企業CFM可以從這個專案中受益。 相比之下，對電動或氫動力初創公司的支援僅限於 6500 萬歐元。
資源分配的差異引發了人們對空中巴士公司氫氣專案現實性的質疑，法國各部委表示，該專案需要更長的時間才能投入運營。 為空客和賽峰集團等大型營利性公司提供資金的原則也可能引起一些不安。 一些公司抱怨他們只能拿到很少的錢，而空客這樣的大公司可以拿到很多錢。 此外，法國國家航空航天研究中心Onera在業內享有盛譽，具有很高的價值，但可用的最佳資源仍然相對較少。 2024年，法國**2在77億歐元的總預算中，國家航空研究所僅收到111億歐元的補貼。
這筆資金表明了空中巴士公司對法國的重要性**。 主要由空中巴士公司推動的航空航天業是法國 2022 年平衡的頭號貢獻者。
今年12月3日，富利在接受英國《金融時報》採訪時表示：“我們需要找到可接受的機制來激勵私營部門投資，並與**分擔風險，以支援新飛機專案的設計和開發，以實現航空業脫碳。 Fourey表示，空客支援此前的“啟動援助”模式，可以幫助空客與歐洲建立穩定良好的關係。 事實上，現在不僅新飛機的開發需要“啟動輔助”，基本上空客研發的所有飛機，包括A300、A310、A320等，也都依賴於“風險投資家”的角色。
“我們正在為飛機、生產系統、飛機數位化以及資料的使用準備所有技術，以便能夠更好地駕駛飛機，”Foury 在今年 6 月表示。 到 2050 年，我們必須達到 100% 可持續航空燃料，不僅在技術上，而且在商業上。 我們需要一架燃油經濟性比目前使用的 A320neo 飛機高 20-25% 的飛機。 我們的目標是在2024年之前將這種新飛機推向市場，也許在2024年至2024年之間。
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