“如果你不賠錢賣新能源汽車，和別人打招呼是很尷尬的。 上汽通用總經理莊景雄在廣州車展上調侃，在圈內火爆。
不只是說說而已，上汽通用也是知識與行動的結合：後輪驅動標配耐力豪華版IQ Ruige在廣州車展上亮相，29最低銷售額為77萬元。
結合前 9 個別克Micro Blue 6和16的98萬元版本那輛99萬元的別克E5先鋒版，可以看出車隊續約後，上汽通用有了牌照，敢打牌。
而上汽通用的新紙牌遊戲，不僅僅是桌上的一張牌，而是一套牌。
快速休息和站立
莊景雄表示，上汽通用接下來要做好三件事。 本質是兩件事：“破局”和“布局”，加上“快”字。 這兩件事必須齊頭並進，而且必須“快”。
你不能簡單地修修補補，你必須從結構上做很多事情;但是在做結構和投資資源的同時，這個市場已經等不及我們了。 這就是負責軟體的上汽通用副總經理王晨東，對“快”有著兩層的理解。
破局的第一招，大家都看得一清二楚。 通過先行調整和近期產品的快速落地，提高市場占有率，用莊景雄的話說，“開啟市場”。 1-10月，上汽通用累計銷售新能源汽車66237輛，年度目標為突破10萬輛。
在產品層面，上汽通用應該迅速拿出一些“小而快”的東西來提公升使用者體驗，“在短期內與競品達到橫向標桿”。 金額上公升，成本下降。 莊景雄希望明年銷量和市場份額止跌反彈，新能源汽車能夠實現盈利，啟動造血。
合資車企要解決當下的燃眉之急，要有長遠的規劃。
在布局層面，從最近的2024年甚至2024年產品規劃，到品牌矩陣的重塑，再到更高維度的公司和投資層面的“架構”，上汽通用都有計畫和行動。
未來兩年，上汽通用將推出8款新能源車型，包括歐特純電動車型和新一代PHEV插電式混合動力車型，其中別克GL8 PHEV車型將於明年上市。 在品牌方面，凱迪拉克將繼續保持豪華品牌的地位;別克將在2024年成為主流品牌全面電動化;雪佛蘭重新定位了自己，更加個性化，專注於SUV。
在“Autocarmax”看來，在布局層面，目前最雄心勃勃的一筆是建立上汽通用軟體和數位化中心。
千人團隊，雙向賦能
11月8日，上汽通用軟體與數位化中心在上海浦東金橋正式成立。
該中心將成為上汽通用智慧型化轉型的重要組織載體，圍繞使用者場景化需求，重點構建車雲協同組織架構，加快智慧型化推進，提公升智慧型座艙和智慧型駕駛的功能和體驗。
目標是建立乙個超過1000人的本地軟體開發團隊。 因此，一批軟體和數位化人才將很快加入通用汽車。 王晨東透露，建成後，該中心將擁有近1000名軟體和數位化人才，10多個開發實驗室，近1000個測試驗證台。
據悉，到2024年，上汽通用在電動化和智慧型網聯新技術領域的總投資將達到700億元。 軟體和數位化中心是投資的重要組成部分。
此舉證明，汽車智慧型化作為一條日出賽道，具有不可估量的投資價值。 可以預見，未來將有更多軟體和數位化人才加入汽車行業，主流車企人才結構發生重大變革在所難免。 在年輕人正在經歷就業寒冬之際，也反映了外國投資者對中國市場的信心。
王晨東坦言，早在今年8月，上汽通用就已經做出了成立該中心的決定，近三個月來一直在對組織架構進行調整，包括之前泛亞和上汽通用的軟體研發團隊，都要適應新的組織架構。 “以前的部門真正與現有的軟體系統相結合，從車端到雲端。 ”
通過乙個中心高效整合公司在全業務鏈上的優勢資源，無疑將提高軟體開發效率，推動資料閉環戰略的實施。
眾所周知，合資品牌要想解決目前的困境，研發本土化是必須邁出的一步，也是最難的一步。
通用汽車北美公司也非常有決心，希望將這項業務更多地開放給我們的中國市場。 過去大家說應用的時候，可能是車上安裝了幾個app，但現在，大家都沒解渴了。 ”
據王晨東介紹，在業務層面，軟體中心將不再侷限於基於應用層的APP本地化，而是將從UI和應用層深入到中介軟體、車載電子架構甚至未來的執行層，通過開放和“原子級”能力共享，給中國團隊更多的發揮空間， 從而使軟體和功能適合中國消費者。
我們從通用汽車北美公司那裡得到了非常明確的承諾，要像竹筍一樣一層一層地剝開。 我們需要依靠自己對中國使用者的了解來扭轉局面。 ”
組織在那裡，資金在那裡，股東授權在那裡，但它仍然具有挑戰性。 首先，車上有更多新功能，如何保證可靠性？其次，要開發乙個長期的架構，並在短期內盡快滿足使用者需求，並滿足與上述競爭產品的橫向基準測試。 此外，如何使技術落地到使用者體驗層面。
“我們也認識到，技術不等於產品，不等於使用者體驗。 我們不能再只強調技術有多好，技術背景有多強，還要看技術如何轉化為使用者體驗和服務。 ”
在研發組織和理念轉變的基礎上，上汽通用正在加緊走訪終端市場，從市場和使用者側的角度獲取更多資訊。 同時，與通用北美公司達成共識，為中國提供專屬團隊需求，共享上汽體系內的生態內容。
打造屬於自己的生態朋友圈
隨著軟體汽車製造和智慧型化的不斷深入，國產化生態變得非常重要。
上汽通用一直高度重視構建智慧型互聯的生態系統。 其實這件事情離不開生態圈的朋友圈，大家需要一起去做。 ”
王晨東表示，未來，上汽通用將與更多本土軟體開發商合作。 “因為很多海外市場實力較強的軟體和功能被帶到中國，與我們的一些服務對接，也不適合，很多功能的開發必須自己來做。 ”
據他介紹，在中間層、軟體層和應用層，已經有很多合作夥伴在一起工作。 “而且，這些合作夥伴還可以為我們帶來很多來自新生力量和其他自主品牌的先進創意。 有很多東西是你不能閉門造車的。”
這裡也可以看出，股東們真的想通了。 “我們的股東通用汽車願意讓上汽通用和中國自己的朋友圈玩，在這個前提下，我們怎樣才能做更快的技術研發？王晨東表示，他會結合自己軟體團隊的能力和外界朋友圈的幫助，把事情做好。
在自身軟體實力方面，上汽通用是最早投資智慧型網聯技術的合資企業之一。
2024年，上汽通用推出安吉星車載服務，開創了中國車聯網服務的先河2024年，上汽通用發布《企業車聯網2025戰略》，對2017-2024年企業車聯網建設做出了明確規劃2024年，通用汽車的Super Cruise系統在中國推出，這是業界首創在高速公路等封閉道路上的擴音駕駛輔助技術。
近年來，上汽通用新一代VCS智慧型座艙、新一代超級巡航超級輔助駕駛系統等新技術不斷研發量產。
繼IQ瑞格、別克世紀世紀之後，VCS智慧型座艙系統陸續應用於上汽通用2024年推出的多款新車型，如別克Electra E5和E4、別克新一代君越、凱迪拉克新款CT6、新款XT4、新款GT4等。
從2024年年中開始，VCS智慧型座艙系統也將帶來持續的軟硬體公升級。 2024年，陸續推出搭載驍龍8195晶元、AR-HUD、後座娛樂、四音語音識別、外部音響等硬體公升級的版本。
新一代超級大郵輪超級駕駛輔助系統在北美版的基礎上，針對中國道路場景和消費者駕駛習慣，在九大專案進行了調整和優化。 2024年3月起，該系統將在iQ Ruige上公升級，並將應用於別克Electra E5，未來還將在更多車型上搭載。
相信正如王晨東所說，有了上汽通用的軟體和數位化中心，上汽通用的智慧型化轉型已經開始，下一步就是快速落地。
結論
中國汽車合資企業走過了幾十年，如今已進入雙向賦能“融合共創”的合資企業。0 次。
很多人問合資企業有什麼優勢嗎莊景雄覺得還是有一些的。
他說：“我們的合資企業有一半與中國有聯絡，一半與外國有聯絡。 要強強聯合起來，把股東的優勢融入合資企業，讓中國生根發芽，進一步為中國市場提供服務。 ”
對於上汽通用來說，新成立的軟體和數位化中心是新合資時代實現強強聯合、優勢互補的重要載體。