作者劉寶華.
編輯張楠.
設計趙浩然.
我們都在陰溝裡，但仍然有人仰望星空——王爾德。
蔚來汽車誕生於2024年11月，當時中國經濟正處於最活躍的時期，為繁榮而生。
摩拜單車是“新四大發明”之一，創立於2024年初，也是由當時被譽為“出行教父”的李斌孵化的。
2024年春節期間，騰訊與春晚合作，斥資5億元推廣微信新年紅包。 春晚前，微信支付使用者不足800萬，春晚後三個月，微信支付使用者數突破3億，趕上了支付寶前八年的積累。 移動支付已經真正走進了中國的日常生活。
那些年，中國人不斷受到新事物、新技術、新模式的衝擊，他們的生活方式日新月異，相信明天會比今天更好，明年一定會比今年賺得更多。 2024年9月，阿里巴巴在紐約證券交易所上市，成為歷史上規模最大的美股IPO，是中國企業走出去的重要標誌。
蔚來誕生於這個高速繁榮的時代，也匯集了最契合這個時代特點的樂觀、雄心和想象力。 瞄準中國汽車品牌首次超過40萬元的市場，打造整個汽車行業從未見過的高階服務體系，真正塑造一種生活方式，從無到有，以全球布局的研發體系，從員工福利到車主服務的細緻品質， 這是一家從一開始就以世界一流企業標準打造的現代化全球化企業，品牌和產品聚焦高階市場。
蔚來汽車的成功，讓中國許多新生力量和傳統車企對智慧型電動汽車對高階化的影響充滿信心。 如果說特斯拉是全球智慧型電動汽車的領頭羊，那麼蔚來汽車可以說是中國高階智慧型電動汽車的領頭羊，創造了乙個中國品牌從未觸及過的細分市場。
時間已經到了2024年，8年已經滄桑交加。
技術創新和經濟環境有高潮也有低谷。 以“砍刀”為王牌的拼多多，一度成為中國價值觀念的先哥，可以投射出國民消費觀念的轉變，而汽車行業對我來說就是一把刀，戰鬥到熱血流淌。
為了生存，八仙渡海。 降價是基本功，打著“高階智慧型電動”旗號的一堆車型，已經淪落到以高階為恥的**範圍。 調整策略是必修課，一大批純電企業紛紛推出增程車型，先保銷量。
蔚來沒有這樣做，只是順應車主的號召，將部分權益和車價分成，給消費者多乙個選擇，在壓力加大時裁員、提高組織效率，堅定不移每月在研發和服務體系上花費10億元。 今年，蔚來汽車過得並不好，前三季度虧損47家4億元，606億元，456億元、虧損和資金利用率是外界對蔚來汽車最大的質疑。
在經濟不景氣的時代，行業和普通消費者的心態發生了變化，首要考慮的不再是更好的產品和更好的技術，而是更低的成本、更低的價效比。
蔚來汽車，為繁榮而生，如何在截然相反的環境中生存和發展？
蔚來汽車的回應是80萬元的行政旗艦轎車蔚來ET9。
向上
今年蔚來日的主題是“向上”，這是蔚來對這個小時代的態度。
李斌在採訪中表示，這個主題在提出時，從同事到車主基本沒有異議，“向上的主題不僅反映了蔚來自身當下的心態，也反映了蔚來使用者當下對當下的期待，也反映了整個社會對未來的期待。 ”
向上走勢是蔚來ET9。 行政旗艦是指梅赫西迪-賓士S級、寶馬7系和奧迪A8車型，它們是世界領先的豪華汽車公司華晨寶馬的最高階別車型。 誕生僅8年的蔚來汽車，想要挑戰這個頂級細分市場。
李斌在蔚來日接受採訪時表示，“ET9不僅是蔚來自身技術創新的結晶，也是中國智慧型電動汽車產業從技術強國邁向科技強國的過程。 這不僅是蔚來作為一家公司取得的成就，也是中國汽車產業向上運動的乙個里程碑，挑戰了高管旗艦市場。 ”
長期主義是在面對周圍環境的劇烈變化時堅定不移的做法。 當資本市場盯著虧損金額，盤點每個月每家公司的銷售額，每週對比朋友的銷量，外界認為蔚來最需要提振銷量的時候，這需要勇氣和勇氣堅持自己的判斷、定位、目標。
李斌在接受採訪時稱讚了這兩位朋友，也鼓勵自己，兩人都可謂是長期主義，雲開見月，等花開。
今年表現特別出色的兩家公司，比亞迪和奇瑞，在2024年遇到了很大的壓力。 比亞迪從2024年的40多萬輛，到2024年的12年，幾年前，大家可能沒有想到，比亞迪竟然有機會做到一年300萬輛，也就是當年的事情，奇瑞的全球化已經小了20年。 汽車行業是乙個很長的行業，總決賽要在2024年開始，我從來沒說過總決賽什麼時候結束。 一年前，我們誰也沒想到拼多多會成為中概股第一。 競爭是千變萬化的，不要一時興起，真正要知道自己想做什麼，知道自己的不足，知道自己想改進的地方。 ”
他主動提到，今年的業績和計畫有差距，既定目標沒有實現，既是外部環境的原因，也是蔚來自身的原因，需要反思，公司也一直在反思。 比如，他還在蔚來日晚上成立了乙個微信群，和相關同事討論某件事哪些細節做得不好。
在**的質疑下，他也對未來的競爭格局給出了判斷：“到2024年左右，中國品牌將佔據全球前10名中的5個，我們力爭成為其中之一。 “沒有任何關於任何品牌生死的斷言。
另一方面，今年前11個月的銷售額與去年同期相比增長了331%。增速高於電動汽車高階市場。
從7月開始，在上海，我們的銷量已經超過了30多萬輛其他所有品牌的銷量，無論動力形式如何，而從7月到11月，我們連續5個月，已經超過了寶馬、賓士、奧迪等這些高階品牌，超過30萬個市場，不是純電動或單獨的動力形式， 我們已經超越了所有人。而且我們的領先優勢越來越大，上個月我們在上海，11月，我們比寶馬多賣了一千輛，我們賣了3300多輛，寶馬超過2300輛，我們比奧迪多了一倍，奧迪差不多超過1700輛。 “10天前，面對2024年蔚來**，李斌用詳細資料來解釋蔚來在部分區域市場的良好表現。
李斌的結論是，不要自欺欺人，正視自己的長處和短處，毅然決然地去做自己想清楚的事情。 長期主義風險加大，收益減少，“企業可以長期主義，短期要做好。
基色
昨天的發布也讓大家意識到了蔚來汽車自身的背景，而蔚來汽車的背景一直都是技術創新。 “從9月21日的蔚來科技創新日到蔚來日，蔚來一直在高調傳播技術。
ET9 上有 57 項最新功能、52 項同類領先功能和 525 項專利。
以下是一些更重要的技術突破。
首先是蔚來自主研發的首款智慧型駕駛晶元——神基NX9031，是業界首款採用5nm車規級工藝製造的智慧型駕駛晶元，擁有超過500億個電晶體，目前業界四款旗艦智慧型駕駛晶元的效能都可以一網一實現。
二是全球900V高壓架構。 925V車輛最高電壓、600kW的峰值充電功率、765A的峰值充電電流，可以帶來更極致的效能輸出、更高的安全標準、更好的綜合能量補充體驗。
要實現全球900V高壓架構，需要具備從電芯到電池包的全棧自研能力。 蔚來自主研發了46105大型圓柱電芯和900V電池組，單芯能量密度高達292Wh kg，整機容量120kWh，增充快換電池組充電效率5C。
還有全球首創的“900V增壓快換平台”，3分鐘快速更換電池是全自動無需落車的充能唯一途徑，5C閃電充電5分鐘可續航255公里。
三是天星智慧型底盤，包括線控轉向、後輪轉向、全主動懸架。
線控轉向可以解放機械轉向對空間的束縛，也為高階智慧型駕駛提供了可能，當車速和方向盤角度發生變化時，智慧型調節轉向比，低速方向盤旋轉角度為6：1，高速時方向盤旋轉角度可恢復為14：1，低速操作更方便， 高速轉向更穩定。
後輪轉向角可達83°，最小 10°9公尺的轉彎直徑。
蔚來汽車的全主動懸架是全球首款一體化液壓全主動懸架，這是減震器與主動懸架電驅動單元首次高度整合，即使在複雜路況下也能最大限度地發揮車身產生的振動。 現場的測試車越過減速帶，引擎蓋上的香檳塔穩如泰山。
今年高調傳播技術的原因是，“我們不能忘記我們最擅長充電，因為我們做好了電池更換，我們不能因為我們的服務而忘記我們的技術。 ”
蔚來汽車在技術研發上的累計投入超過400億元，應該讓外界看到成果。
之所以在各家公司紛紛降價追求銷量之際推出行政旗艦車型，也是因為所有蔚來汽車都需要一款能夠搭載所有先進技術的車型。 李斌認為，行政旗艦模式是品牌的基石，是品牌的標準。
我們的定位一直很明確，只做純電高階市場，不打第一仗，確保產品領先，技術領先，服務滿足使用者期望。 我們也希望，在社群方面，買車也能給使用者一些情感體驗，這是我們一直以來的定位，什麼都沒有改變。 ”
在12月14日的溝通會上，李斌回答了未來是否會在定位上做出調整。
行政旗艦車型對銷售的貢獻極為有限，投資巨大。 蔚來最大的期待是增加銷量，減少虧損。 在當前的現實中，所有車企都在降本增效。
這些蔚來都明白，他們依然不改變主意，獨自前行。
很難說這是商業選擇的對錯，畢竟成功時一切都是經驗，失敗時一切都是教訓。 然而，如今的中國不乏成功的汽車品牌，稀缺的是乙個觀星品牌。