導讀身邊的朋友感嘆，時間過得這麼快，2024年已經走到了盡頭。任何行業的發展都與其管理政策有很大關係，電單車行業也不例外。作為後疫情時代的元年，2024年中國電單車行業確實發生了很多事情。
今年以來，在經濟下行壓力較大的環境下，我國電單車行業執行也遭遇了較大的下行壓力，但穩中求進的主基調沒有改變。
今年以來，行業發展和政策呈現出更加寬容的態勢，相關政策紅利正在推動我國電單車產業和消費的轉型。
今年以來，各品牌、細分產品的發展繼續展現積極進取的精神風貌，國內中大排量車型格局進一步鞏固。
達摩學院試圖用文字和**來回顧今年我國電單車行業發生的事情。
達摩學院記憶猶新的是，從2024年開始，公安部交通管理部門在電單車管理上逐漸開始貼近市場和市民的實際需求，陸續推出了多項有利於電單車行業的便捷措施。
近年來，隨著法治社會的深入和經濟發展，電單車“禁運令”有望逐步放寬。
可以管理電單車是否可以在高速公路上行駛變得更有彈性。
電單車和汽車都屬於機動車管理的範疇，但其屬性，如行駛速度、道路通行費等較為精細化的管理一直比較模糊，各地沒有統一的細化管理模式參照和把控。
為此，公安部新制定修訂了《機動車行駛證申領使用規定》和《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，對電單車的進一步管理有了較為明確的解釋。
新規明確將電單車納入一類乘用車（一類車輛是指7座以下的汽車）的管理，不同道路的行駛速度和路橋通行費有統一的標準。
達摩院認為，新政策可以為電單車能否在各地上高速公路的熱門話題開啟乙個小小的開口——它沒有說不能上（高速），也沒有明確說可以上（高速），但電單車在高速上的通行費必須按照一類乘用車的規定， 這就讓當地政府對電單車能否比以前進行高速管理有了比較清晰的指示，管理起來會更加靈活。
拿到電單車駕照更方便
近幾年來，電單車駕駛證全國通考、二手電單車轉地外地的便利性、電單車6年內免年檢等利好措施，公安部交通管理部門再次針對電單車優化駕照考試內容和專案。
對於持有小型自動駕駛汽車駕駛執照駕駛小型汽車，或持有電單車駕駛執照駕駛其他型別電單車的人，只對受試者2和3進行測試，並優化測試程式。
例如，如果您持有普通的兩輪電單車駕駛執照E證書，需要新增三輪電單車D駕照，則可以直接在後面科目中參加科目2的第三次路考，可以跳過科目1的筆試。
早在2024年，揭陽等我省市就率先推廣了“電單車鄉鎮駕考下基層”、“一日領證”等電單車駕考便捷模式，再加上上述新規，相信很多地區最早半天就能拿到電單車駕照。
電單車頭盔的新規定已經出台
隨著細分車型的增加，目前市場上的電單車頭盔琳琅滿目，復古頭盔、越野頭盔、裸露頭盔越來越豐富，但很少有朋友知道，電單車頭盔的國家標準也隨著時代的推進而推出新的標準。
今年年初，由國家市場監督管理總局和國家標準委員會聯合發布的《電單車和電動自行車乘員頭盔》（GB 811-2022）於今年7月正式實施，新國標將取代舊國標《電單車乘員頭盔》（GB 811-2010）。
新國標增加了電動自行車安全頭盔領域標準的缺口，從而明確了電單車頭盔、電動自行車頭盔和自行車頭盔的標準，建立了三個領域的法規和標準閉環。
值得注意的是，新國標除了區分電單車和電動自行車頭盔外，還對頭盔本身的材質、防護和型號進行了說明。
達摩學院認為，與電動車頭盔相比，電單車頭盔在防護性和舒適性方面要好得多，尤其是在中大排量使用者逐漸增加的背景下，電單車頭盔新國標的出台可以在一定程度上保證使用者的安全。
在廣東省購買電單車免辦居住證
今年8月，達摩院從全省電單車商家處了解到，廣東有戶籍的消費者（廣東省內持身份證的市民和朋友）可以在省內任何乙個城市購買電單車，無需申請居住證（廣州、深圳、東莞等珠三角其他地區禁騎電單車除外）。
這意味著，您只需要持有廣東身份證，即可隨時在省內異地購買電單車牌照或二手車，即可辦理轉賬。
毫無疑問，對於廣東省內有戶籍的消費者和電單車經銷商來說，這是一項雙贏的新政策，降低了電單車購買門檻，進一步增加了電單車商品的流通，促進了電單車消費和電單車二次消費。
事實上，在廣東省外地購買電單車或辦理二手車轉讓的“緊咒”已經持續多年，給外地工作的普通市民帶來了不小的衝擊，也形成了電單車正常消費或流通的阻塞點，甚至催生了假居留證、假公司拿證等灰色產業鏈。
據達摩院介紹，過去廣東省消費者想到省內其他城市登記，必須提供身份證和居住證，申請居住證的條件比較苛刻，很多地方要求市民參加全市職工社會保險6個月，並有住房租賃協議等條件， 這讓許多想要購買電單車通勤的公民望而卻步。
這項新政策的到來，正式解開了廣東省消費者與電單車經銷商多年來的心結，有望為其他省份帶來先鋒作用。
電單車“許可銷售”模式形成
早在2024年底，廣東省公安廳交通管理局就《廣東省公安廳關於開展電單車“許可銷售”試點工作的通知》公開徵求意見，率先在韶關等省內其他城市開展電單車“許可銷售”試點。
經過多年的實踐，目前廣東省各市的電單車“牌照銷售”模式已經形成，實力雄厚的電單車商家基本具備“牌照銷售”的資質，讓各市消費者都能享受到一站式購車服務。
“禁摩令”有望迎來一段放鬆期
作為電單車界知名的“退單”先例之一，習於2024年宣布，2024年發布的《習人民關於加強道路交通秩序綜合治理的通知》失效，習成為電單車“解禁”的重要先行者。
近日，海南省三亞市交通管理部門也對原電單車限行區段進行了優化，取消了海南島旅遊公路（市區主幹段）三亞段電單車限行管理辦法，放寬了電單車交通管理。
事實上，在達摩學院所在的廣州市，很多車友都曾反映過，過去有完牌的電單車被攔留，近兩年來，車友們也很少反思，達摩學院也很少看到有完牌的電單車被扣留，原來限制電單車的路段， 而擁有完整車牌的電單車也越來越多。
這是否意味著，在當前經濟穩定的背景下，能夠帶來消費和二次消費的電單車將迎來“禁車”放鬆期？
取消電單車報廢壽命的呼聲很高
隨著近年來對中大排量車型需求的增加，車迷們呼聲取消電單車報廢的年限越來越多，往往幾萬甚至幾十萬輛個性化機車，但只能在13年內使用，這個折扣率非常大，並不適合目前國內中大排量車型的產業發展和市場需求。
去年，全國政協委員、清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李道奎在全國兩會上提出了《關於運用市場化、綠色方式改革電單車按年強制報廢制度的建議》。
他建議取消按年強制報廢電單車，建議建立超長服務電單車年檢制度，同時採取經濟措施鼓勵超長服務電單車報廢。
此外，據達摩院介紹，近年來，中國電單車商會還積極對接相關部門，加大力度推動取消電單車報廢年限。
達摩學院也希望這個制約行業和市場公升級轉型的瓶頸問題能夠盡快得到解決。
除了上述政策外，您認為其他政策是什麼？
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