監管要求！波音交出大陸關鍵資料，中國C919和空客待命
我國在大型飛機自主研發方面取得了重大進展。
在國際大型飛機工業中，可以說美國波音公司和歐洲空客公司構成了長期控制局面的雙頭壟斷，可以說這兩家公司主導了大型飛機產品。 中國一直想打破外企在這一領域的技術壁壘，但還有很長的路要走。 直到前段時間，中國自主研發的C919飛機終於下線，宣告中國打破了波音和空客的雙頭壟斷，實現了從零到一的重大突破。 就好像大閘蟹終於創造了自己的螯，不再是清道夫了。
C919是我國研製的第一架具有自主智財權的大型飛機，它的成功不僅打破了國外壟斷，也證明了我國製造業已達到世界先進水平。 C919推出後，接到國內外航空公司大量訂單，累計訂單超過1500架，預計年產能可達100架。 這些資料充分說明了C919的實力，可以與波音和空客競爭。 國產飛機不再處於劣勢，可以在國際市場上與其他品牌競爭。
在C919推出之前，中國一直無法進入國際大飛機市場，基本被波音和空客兩家外國公司壟斷。 C919的誕生，相當於開啟了國際寬體飛機市場的大門，中國終於可以進入這個領域，分一杯羹了。 這不僅將打破國外在該領域的長期壟斷，也有利於中國航空工業在世界範圍內的發展。 中國已經具備了在國際大飛機市場上競爭的能力。
C919的問世無疑給波音和空客帶來了很大的壓力。 中國大型飛機工業的崛起打破了波音和空客長期以來的連勝勢頭"二元壟斷"過去，他們可以嘲笑其他競爭對手，但現在終於有一家中國製造商在製造大型飛機方面與他們相提並論。 這對波音和空客來說是乙個巨大的衝擊，他們必須正視中國的實力，調整市場戰略和技術，否則將面臨失去市場份額的巨大風險。
波音公司正在積極尋求重返中國市場。
過去，波音公司一直將中國視為其最重要的海外市場，並看好中國市場的增長潛力。 在中國經濟快速增長的背景下，波音公司在中國市場賺取了巨額利潤，業務蒸蒸日上。 波音高管經常自豪地說，中國是他們最大的市場。 可以說，過去，波音在中國市場是一家親力親為、易於管理的公司。
但好景不長，波音在中國市場的紅利期被兩件意想不到的事件毀了。 首先，波音737 Max接連發生兩起致命事故，嚴重影響了中國客戶對波音產品的信心。 其次，中國自主研發的C919大型客機的成功下線，直接影響了波音在中國市場的地位。 在這個"雙重事故"在這種影響下，波音公司在中國的信譽直線下降，訂單直線下降。
波音意識到自己在中國市場遭遇了滑鐵盧，為了重回中國市場，它千方百計推出各種宣傳噱頭。 例如，公布的資料顯示，中國的大部分737 MAX飛機已經恢復運營，願意接受中國監管機構的監督，聲稱交付時間將與中國客戶協商確定，等等。 波音公司正試圖討好中國客戶，希望恢復對中國的信心。
然而，有許多因素使波音公司難以重返中國市場。 中美之間的緊張關係使中國客戶對美國公司保持警惕，而C919的成功削弱了波音的優勢。 因此，儘管波音公司做出了努力，但專家認為，其重返中國市場的前景並不樂觀。 波音公司在中國重拾昔日的輝煌將更加困難。
中國大飛機前景廣闊。
作為中國自主研發的第一架大型飛機，C919獲得了市場的熱烈反響。 目前，C919的訂單總數已超過1500架，預計年產量將達到100架。 這些數字充分證明了C919的商業價值，中國自主品牌的大飛機獲得了國際認可。
到2024年，中國民用飛機市場規模將超過目前世界市場規模。 中國將成為全球最大的飛機市場。 這說明我國對大飛機的需求量巨大，國產大飛機的發展前景廣闊。
空客**，未來20年中國對新飛機的需求將至少達到8,560架。 這再次證明了中國飛機市場的強勁需求。 對於大型飛機製造商來說，中國有望成為全球最大的市場。
在C919的基礎上，我國開始研製大型遠端寬體客機C929，這表明我國發展大型飛機的願景並不侷限於單一機型，而是系統布局多種航空產品線。 從窄體飛機到寬體飛機，中國在大飛機製造領域的雄心壯志就是完成配置。
總體來看，我國大飛機發展在訂單數量、生產能力、技術進步等方面都取得了長足的進步，表明我國大飛機發展勢頭強勁，前景廣闊。 在大飛機製造領域，中國站穩了腳跟，具備了與國際巨頭抗衡的能力。