近日，中國石化廣西石油南寧振興加氣站建成並進入試生產階段，這是我國首座商業化分布式氨製氫加氫一體化站，為解決我國氫能產業發展面臨的運輸和儲存問題提供了一條新路徑。
根據氫氣**的不同，加氫站可分為異地供氫加氫站和站內製氫加氫一體化站兩大類，目前我國使用的加氫站大多是外部供氫和加氫站，在運輸和儲存方面有很大的限制， 而且氫氣的成本一直很高。
1.經濟性：一體化生產加工站，節省了氫氣的運輸成本，可以降低儲運帶來的安全風險。 同時，一體化製氫加氫站還可作為加氫母站，向周邊加氫站供氫，增加收益。
據網上公開資料顯示，對於一體化製氫加氫站，站內電解水製氫成本為0在45元千瓦時的情況下，鹼性電解水和質子交換膜電解水技術製氫成本分別為26元和39元，與外部供氫的氫氣價格相比具有優勢。
從運營成本角度看，製氫加氫一體化站解決了外部加氫站同時滿足低氫源**和高充填負荷需求，才有可能實現運營盈利的問題。
2.提高效率：可以緩解目前氫能“產用分離”導致的補能難等問題，提高加氫過程中的執行效率。
製氫加氫站集中的最大原因是氫氣由於其易燃易爆特性，仍是一種危險化學品。 在法規的限制下，大多數製氫專案集中在安全管理和環保要求較高的化工園區。
其次，化工園區通常擁有相對完善的工業基礎設施，為加氫站的建設和運營提供了保障。
此外，加氫站通常具有較高的工業副產氫資源，為製氫和加氫站的執行提供穩定的氫氣**。
1.土地問題：加氫站用地審批過程複雜、耗時，不確定性高。 相比之下，將現有加油站改造成加氫站可以避免土地問題，但往往規模較小，加氫能力不足。
2.審批難：氫氣被國內政策列為危險化學品，因此加氫站需要按照氣體管理審批路徑進行審批，需要獲得“兩證一證”。 雖然部分城市的政策已經逐步放寬，但大多數城市對加氫站的審批仍然很嚴格。
3.專項規劃難點：在政策規劃方面，往往只設定加氫站數量，缺乏更詳細的加氫站專項規劃指導和部署。
據網上公開資訊顯示，2024年，根據示範城市群氫價要求，**加氫為每公斤35元，**補貼為每公斤15元。
對於一體化電解水站來說，如果日均充填負荷能達到30%，基本可以實現盈虧平衡。 如果日均灌裝量超過70%，在沒有運營補貼的情況下實現仍是有利可圖的。
但是，從我國已經投產的一體化生產加工站乃至各類加氫站的實際情況來看，日均加氫量達到盈利標準的只有少數幾座加氫站，大部分加氫站仍處於較低的加氫負荷水平， 甚至有些車站無法獲得運營許可證並投入運營。
因此，現階段降低製氫加氫一體化站成本的主要方向仍是節約開支，不可能實現真正的盈利。
在氫能產業發展中長期規劃（2021-2024年）中，明確提出了“探索集製氫、儲氫、加氫於一體的加氫站等新模式”的新要求。 廣東、山東、河北、上海等地區也相繼發文“放寬”一體化製氫加氫站政策，使製氫加氫與化工園區區位限制分開。
三峽大壩製氫加氫一體化站、大連甲醇製氫加氫一體化站等產加氫一體化示範工程已進入建設除錯階段。
此外，還有生產加工一體化工位的技術規範：
2024年2月，遼寧自由**試驗區大連片區出台了全國首個該領域的《一體化製氫加氫站技術規範》。
2024年5月，廣東省發布《一體化製氫加氣站安全技術規範（徵求意見稿）》地方標準徵求意見的公告。
隨著氫能的大規模發展，製氫加氫一體化站的日加氣能力將在一定程度上提高。 在沒有氫源或氫源較遠的地區，製氫加氫一體化站將憑藉其自產製氫的優勢進一步發展。
作者：安毅）。