蒙迪歐一直是我心中成功的汽車。
想想丹尼爾·克雷格（Daniel Craig）在他的第一部007電影《皇家賭場》（Casino Royale）中駕駛蒙迪歐穿越海岸線，真是令人著迷。
如果說福克斯是福特的名片，那麼蒙迪歐就是福特的代言人。 無論是品牌在上公升期的繁榮，還是在低谷時的強勁銷售，蒙迪歐一直是福特無可爭議的領導者。 所以你會看到福特幾乎把所有的資源都花在了新款蒙迪歐上，你甚至可以在裡面瞥見林肯Z的豪華。
如果你還在為蒙迪歐誕生時作為C級或D級車的定位而苦苦掙扎，那麼它可能早就落後於時代了。
雖然今天可能仍然如此，但就實際市場地位而言，它已經與B級車廣泛聯絡在一起，這種聯絡也反映在其價格上，這可能使蒙迪歐走得更遠14。98-21.6萬，光看指導價就比韓系車便宜，顯然這是最好的生存方式。
這一代採用了與evo相同的“勢能美學”設計語言，貫穿式大燈充分拉伸了其前臉的寬度，形成了強烈的寬體運動視覺效果。 每一塊鱗片狀的前格柵裝飾都可以上下啟閉，具有很強的立體效果，同時賦予車輛一定的仿生氛圍。 車頭的銳利造型和車廂立體的側面造型，營造出複雜的光影效果，使靜止的車輛也具有很強的動感效果。
迴旋鏢式的日間行車燈引人注目，與下方遠近光燈的分體式組合相得益彰，黑色格柵使其更具視覺衝擊力和運動感。 通式尾燈的使用非常符合當下的趨勢，也與通式大燈形成了很好的呼應。 值得一提的是，三條尾燈看起來很有辨識度，也很好地向野馬的尾燈造型致敬，創新似乎有傳承。
這一代蒙迪歐其實是按照金牛座的框架生產的，已經是B+級轎車了。 配置和空間特別精緻，但底盤和操控有點妥協，懸架就像在開船，渦輪遲滯明顯，變速箱受挫，後部空間是同級別中最大的，大螢幕太強了。 發動機前段弱，中後段強，大後段沒有活力，起步就像是自然而然的吸氣，這與我們傳統的美系觀念不同，更像是日本的大空間家用車。
蒙迪歐依舊墮落，贏下後開始走下坡路，更多的精力放在殼上，在迎合消費者方面，一是細節確實有些粗糙，影響了老使用者的回頭率，二是營銷策略一直在提高價效比，其實它已經失去了最值得的B格的中間車， 失去了一批消費能力強的客戶，反而塑造了乙個吝嗇的形象。
事實上，福特品牌進入中國市場是相當尷尬的，因為福特的品牌和產品調性在一定程度上一直與中國市場的背景有著明顯的分離感。
今天的福特不是我喜歡的老福特。
上世紀末，福特開始了一款新車的研發，其名字來源於拉丁語“world”（mundus），也表明了福特用這款車征服世界市場的野心，而現在的“野心”只是第一價格和地方特兩光環。
如今的中產階級轎車消費者要麼對穩定性感興趣，要麼對穩定性和略顯年輕和運動的風格感興趣。 如果說緊湊型車一定要有亮點，那麼中型車就必須全面，沒有任何缺點和失誤。 蒙迪歐可能真的很難突破。 喜歡福特的那群人老了，感覺捲土重來的新蒙迪歐，其實可能只是最後一站。
從新一代蒙迪歐的車身上，我們可以看到福特現在面臨的困境，它之前要為自己的傲慢付出代價，即使它改變了過去，但中國人是否會再給它一次機會，還是未知數。 然而，個性的前提是要活著，要有符合市場需求的產品，要從邊緣品牌回歸主流視野，擁有更多的可能性。