2024年11月，中國市場生產1054664輛電動汽車，同比增長50輛27%。其中，653459乘用車生產電動汽車，佔比61%。96%，上公升30%85%。與 2022 年 11 月相比，2023 年 11 月的電動汽車同比下降，而其他車型的續航里程不同**。 2024年1-11月，中國市場共生產8121910輛電動汽車（含燃油車），裝機量達到342輛37GWh，其中安裝了111節三元電池85GWh，磷酸鐵鋰電池裝機容量23004gwh。
2024年11月鋰電池裝機量為4445gwh同比增加28人23%
據True Lithium Research資料顯示，2024年11月中國電動汽車市場鋰電池數量為44款45GWh，增長2823%。分細分市場來看，EV乘用車仍然是最大的細分市場，11月裝機量為31輛71GWh，增長1771%，佔7134%，PHEV乘用車佔19輛72%。從11月裝機量來看，動力電池裝機量同比、環比均有增長，增速放緩成為常態，去庫存趨勢持續。 四季度以來，動力電池、儲能電池低價銷售的情況屢見不鮮，這也印證了庫存率高企、企業搶收貨款的需求。 碳酸鋰作為鋰電池的重要資源材料，其2024年的走勢也從側面反映了鋰電池市場的發展，2024年碳酸鋰市場供過於求或已成定局，低品位鋰雲母企業將率先停產，這也將為動力電池的成本控制帶來一定的利好。
2024年11月，電動汽車裝機量環比增長125%。從細分市場來看，2024年11月，與2024年10月相比，所有車型的插電式混合動力乘用車均環比下降，其餘車型則環比增長**。 值得注意的是，美國市場也呈現疲軟態勢，增速嚴重不及預期，給全球電動汽車發展帶來負面情緒。
從各類鋰電池的裝機容量來看，2024年11月，三元電池（NCM）裝機容量為1550GWh，佔3488%，主要應用於乘用車領域。 磷酸鐵鋰電池（LFP）將於2024年11月實現28個裝機容量94GWh，佔6511%，繼續保持市場主導地位。 從11月裝機量來看，市場延續了溫和增長態勢。
從各種形狀的鋰電池裝機容量來看，2024年11月，方形電池裝機量為4091GWh，佔11月**機量的92%02%。已安裝軟包電池 199GWh，佔4臺48%，圓柱電池裝機容量155GWh，佔350%，與2024年10月相比，軟包和圓柱電池的比例有所增加。
從電芯廠的情況來看2024年11月，共有37家電芯廠商實現裝機。 其中，動力電池裝機容量最大的前10家電芯製造商，總裝機量為43家25GWh，佔9726%。據真鋰研究統計，2024年11月，動力電池裝機量排名第一的寧德時代（含時代上汽集團）實現裝機1930GWh，佔4340%。排名第二的比亞迪，裝機量達到11輛38GWh，佔2559%，基本是鐵鋰和鋰電池，2024年比亞迪汽車的強勁銷量足以支撐其裝機量的進一步增長。 第三和第四名分別是中創新航空和國軒高科，二梯隊動力電池企業之間的競爭越來越激烈。 前四大企業總裝機量佔82家31%。
從動力電池裝機市場整體情況來看，前10大電芯製造商中磷酸鐵鋰電池裝機容量佔磷酸鐵鋰電池總裝機容量的96%95%，三元電池裝機容量佔三元電池總裝機容量的97%89%。
與2024年10月的裝機量相比，在2024年11月的電芯製造商前10名中，中創新航空、LG化學、福能、塔菲爾的排名有所上公升，而國軒高科、蜂巢、億緯鋰能、鑫旺達的排名有所下降，電池廠之間的競爭日趨激烈， 頭部企業集中化趨勢依然明顯。
值得注意的是，捷威動力發布《關於公司停工停產、員工放假培訓的通知》，稱受市場及上下游產業鏈等客觀因素影響，決定停工停產，引起業內關注。 今年以來，幾大電池廠商紛紛停產或縮減規模。 目前，我國電池行業存在產能盲目擴張的現象，整體呈現“多、散、亂、差”的現象，但產能過剩更多是一種結構性產能過剩，即面臨高階產能不足、難以消化的低端產能過剩問題，優秀產品總是供不應求， 而動力電池突破的方向，只能是進行技術突破，提供高質量的產品。
第十八屆中國國際電池鏈及儲能技術博覽會“會年月日在南京國際展覽中心（龍蟠路88號），展覽面積50,000，將重點展示：動力電池，儲能電池，儲能技術應用，電池電芯生產加工裝置、電池加工生產裝置、電池包、新能源智慧型工廠、電池材料、光儲充及配套裝置、充換電及配套裝置等全產業鏈生態閉環，為全球電池及儲能產業鏈廠商和應用方買家搭建最佳展示、交流和一流平台。