12月16日，濟藻高鐵（濟南至棗莊）正式開通，為濟南“公尺形”高鐵再添一筆。 吉藻高鐵連線省會和魯南兩大經濟圈，與京滬高鐵平行，從規劃到建設，始終自帶“潮流”，作為山東“最美高鐵”，時速350公里的吉藻高鐵，在半島城市群的經濟社會發展中能起到怎樣的作用？
填補高鐵諸多空白
四城文旅資源互聯互通
16日，吉藻高鐵開工建設的訊息很快傳遍沿線各鎮。
終於，等我到了，以後就可以坐高鐵在家門口了。 住在濟南山區的鄭蓉，經常因公出差，每次都需要去市區坐高鐵。 吉藻高鐵的開通，對他來說是一大利好。
在吉造高鐵的另一端，家住棗莊市台兒莊區的王先生也做出了反應。 “台兒莊又有鐵路了，以後出門的時候，不用跑六七十公里到棗莊市中心區或者徐州坐車了。 ”
吉藻高鐵為何如此受關注，又能給山東帶來什麼？
首先，從線路本身來看，吉藻高鐵主線全長268公里，設計時速350公里。 全線共設濟南東站、歷城站、濟南南山站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城站、滕州東站、棗莊南站、台兒莊站等10個車站，填補了山東省多地無高鐵站的空白。
濟南東站。 
曲阜東站。 記者梳理發現，在10個車站中，濟南東站、歷城站、曲阜東站均為已建成並投入使用的高鐵客運站，這也為後期吉藻高鐵與其他高鐵線路對接，接入區域乃至全國高鐵網奠定了基礎。
吉造高鐵讓更多地方擁有高鐵站，填補了濟南山區、臺寧安陽縣、濟寧鄒市、棗莊台兒莊區高鐵的空白。 《山東省綜合立體交通網路規劃綱要（2023-2024年）》提到，到2024年，要基本實現從縣級行政中心到高鐵45分鐘。 在吉藻高鐵沿線設有車站的縣級行政區域，居民“出門”就能乘坐高鐵。
此外，縱觀吉藻高鐵全線，沿途還有豐富的文旅資源，如七十二泉、泰山、三空、台兒莊古城等。 沿線四座城市的旅遊資源呈點狀分布，新建高鐵線再次串聯起來，最後連成一塊。 吉藻高鐵之所以被稱為山東“最美高鐵”，也是因為這一點。
京滬高鐵山東段縮減
承接山東中南部城際客流
濟南至棗莊高鐵為濟南、泰安、濟寧、棗莊居民提供了多條南北通行通道。
今年文旅產業復甦迅速，節假日高鐵車票難找。 泰安市民劉先生說，泰安市目前只有一條高鐵，即京滬高鐵，客流量大，高峰時段“人滿為患”。
據悉，京滬高鐵經濟南、泰安、濟寧（曲阜）、棗莊等地已開通運營12年，是國內規模最大、最繁忙的線路，截至2024年，京滬高鐵共運送旅客13人次5億人。
京滬高鐵濟南曲阜段每天有160對列車通過，是京滬線最繁忙的路段，繁忙程度也位居全國前列。 魯南高鐵開通後，京滬高鐵北行客流經曲阜東站增加，節假日期間，京滬高鐵濟南曲阜段“北向擁堵”明顯。
今年國慶、中秋節期間，京滬高鐵加大運力，但仍有很多乘客搶不到票，線路基本飽和。
吉藻高鐵和京滬高鐵處於平行狀態，兩條線路距離很近，有些路段之間的距離只有幾十公尺。 京滬高鐵、吉造高鐵距離濟南、泰安、棗莊等車站都不太遠，都在市區內，連線方便。 在濟寧，吉造高鐵和京滬高鐵都經過曲阜東站。 因此，建成通車後，覆蓋大面積的吉藻高鐵可以分流京滬高鐵東段客流，緩解交通壓力，減輕京滬線負擔，更好地滿足濟南至曲阜居民的出行需求。
吉藻高鐵的主要功能是承接濟南、泰安、濟寧、棗莊沿線的城際客流，兼顧部分長途客流。
省會和魯南緊緊“牽手”。
一條線連線兩大經濟圈
在吉造高鐵的兩端，乙個是省會濟南，乙個是棗莊，是琉南重鎮。
近年來，山東推進了“兩心三圈”區域發展總體布局，促進了全省三大經濟圈協同發展。 作為山東半島城市群的重要組成部分，省會經濟圈和魯南經濟圈的交流與合作日益密切。 在就業、生態、文化等方面，濟南、濟寧、棗莊的交流合作空間越來越大。
今年印發的《山東省建設綠色低碳高質量發展試驗區三年行動計畫（2023-2024年）》指出，要推進省會膠東魯南經濟圈特色融合發展。
促進經濟圈融合發展，防止“圈”固化，必須有完整的交通體系支撐。 山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，構建以軌道交通為主導的新型交通體系，是支撐新型城鎮化和鄉村振興的基礎保障。 橫向上，濟青高速鐵路、膠青客運專用線、濟青高速公路北、中、南三線將連線省會經濟圈和膠東經濟圈，核心城市連線速度將變快。
縱向上，省會經濟圈、魯南經濟圈目前與京滬高鐵相連，公路服務能力也已達到一定階段。 “建設新通道是省會與魯南經濟圈合作的必要條件。 ”
《山東省立體交通網路綜合規劃綱要（2023-2024年）》明確提出，將省會、膠東、魯南經濟圈建設成為“輻射濟南、青島，連線藏、吉、和”地區“的綜合交通網路。 濟南至棗莊高鐵在省會經濟圈和魯南經濟圈之間畫出一條“垂直線”，開闢了一條新的城際通道，可以增強濟南對魯南經濟圈內濟寧、棗莊的輻射能力。 吉藻高鐵與曲阜市魯南高鐵互聯互通，也可助力魯南居民南北高鐵出行。
吉藻高鐵在助力兩大經濟圈聯通的同時，還可以促進山東建設便捷高效的鐵路網，加快推進軌道上山東半島城市群建設。 張如華說。
有望成為省外新通道
直通淮海，直通長三角南部
在山東地圖上，以濟南為中心的“公尺”字漸漸清晰起來。
根據《濟南鐵路樞紐總體規劃（2016-2024年）》，濟南“M”型高速鐵路由京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵、石濟吉濱高鐵、吉來高鐵、集集高鐵、吉造高鐵等組成。目前，京滬高鐵、濟青高鐵、石基客運專用、吉來高鐵已通車，吉賓高鐵正在建設中，吉賓高鐵正在推進前期工作。 吉藻高鐵開工建設，也被視為濟南“公尺形”高鐵進入衝刺期的訊號。
目前，濟南正在積極推進都市圈建設，“公尺形”高鐵將在濟南周邊省會形成“半小時”通勤圈，配套山東省“123”客運網，實現省會、膠東、魯南三大經濟圈1小時通達，2小時通達全省各地， 3小時可到達全國主要城市。
濟南是山東首個高鐵樞紐，2024年京滬高鐵開通後，與膠濟客運專線互聯，形成了濟南半“交叉”的高鐵布局。
與“十”字相比，現在畫的“公尺”字更容易理解，輻射能力更強。
事實上，早在2024年，吉藻高鐵就被列入《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2024年）》，這是京滬高鐵開通8年後，山東首次將濟南新南行線納入省級發展規劃。
2024年12月，吉藻高鐵規劃線路調整，終點由棗莊市區延伸至台兒莊區，促進旅遊度假區台兒莊社會經濟發展。 因此，有人稱吉藻高鐵為“吉藻泰城際”。
在山東地方規劃中，吉造高鐵並沒有在魯南停靠。
根據《山東省立體交通網路綜合規劃綱要（2023-2024年）》，山東旅遊高鐵走廊內還有一條棗莊至徐州信義的幹線。 該通道採用吉藻高鐵棗莊段，從台兒莊向南延伸至徐州，連線徐蘭高鐵（徐蘭）和徐連高鐵（徐州至連雲港）等東西線。
未來吉藻高鐵延伸至徐州後，可以開闢與淮海地區交通的新局面。 張汝華表示，吉藻高鐵服務於沿線區域經濟，線路延伸後，還可以服務於蘇北乃至整個淮海地區。
從規劃上看，徐州吉造高鐵東用京滬通道或沿海航道經連雲港，也可以成為濟南乃至山東南連線長三角的新動脈。
*：齊魯一分。