手機之戰還未結束，雷軍即將進軍汽車圈。 從汽車官宣到今天，整整1003天，雷軍首次舉辦汽車技術發布會。 整個過程持續了3個小時，他熱情地輸出了小公尺成立13年來幾乎所有的技術積累。 不過，也有車界人士提醒，從過去大多數暢銷車型的經驗來看，想要打造一款成功的汽車，就必須要有取捨。 “小公尺的營銷方向是對的，但能否降低維度，打擊競品，還有待觀察。”
在宣布這款車的1000天後，小公尺集團創始人、董事長兼CEO雷軍終於迎來了小公尺汽車的首次公開亮相。
12月28日，小公尺汽車技術發布會在北京國家會議中心揭幕。 為了迎接下午舉行的這場活動，雷軍激動得一大早就起床，6點就開始在微博上和網友互動。
這次發布會可以說是小公尺近期最受矚目的活動。 一周前，小公尺的官方宣傳活動密集，雷軍本人也頻頻在微博上發帖分享自己對小公尺汽車的看法。 他不僅向網友普及了小公尺首款車SU7的名字，還表示SU7希望在駕駛等機械品質上能與保時捷Taycan Turbo相媲美，希望在智慧型化上能與特斯拉Model S相媲美，擁有最先進的技術和最豐富的生態。
發布會前一天，雷軍在微博上向比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想、華為和寧德時代致敬。 當晚，北京不少網友在街上看到小公尺汽車在多個戶外廣告牌上張貼悼念標語。 這一“開花”的營銷舉措，瞬間引起了全網的高度關注。
圖片來源：市界拍攝）。
12月28日中午，距離發布會正式開幕還有兩個小時，小公尺汽車正式發布了小公尺Su7官方又一波實拍圖片，將本輪勢頭推向了最高峰。
如此大的一場大戰，不少業內人士驚呼，“小公尺汽車怕不到50萬起步”，市場也好奇在新能源汽車近在咫尺、大打出手的紅海市場，小公尺汽車還能分一杯羹嗎？
這是小公尺今年第二次在北京國家會議中心舉行新聞發布會。 今年8月，雷軍第四次年度演講在這裡舉行。 但在那次演講中，雷軍並沒有透露小公尺汽車的新進展，而是把所有的懸念都留給了年底的發布會。
選擇在國家會議中心舉行新聞發布會，可見小公尺對本次新聞發布會的重視程度。 以往小公尺新品發布會一般在小公尺科技園舉行，規模相對較小，就連被雷軍寄予一擊的小公尺14系列發布會，也都在園區內舉行。
為了成功進入汽車圈，雷軍高調向比亞迪、“魏小麗”、華為致敬，為他引來了流量，但也引起了一些業內爭議。 大家都想知道，為什麼小公尺只選擇了上述五家廠商來致敬，卻沒有選擇其他主流車廠呢？甚至正因為如此，28日，魅族CEO小公尺汽車也登上了微博熱搜。
12月28日下午兩點，發布會伊始，雷軍率先解說：“其實大家真的誤會了，我一直對整個汽車行業心懷敬畏”，小公尺不僅向上述五家廠商致敬，更向所有新能源汽車的先行者致敬。 他說，在官方決定造車後，他立即拜訪了國內主流汽車品牌，並親自表達了自己的敬意。
不過，相較於前期的營銷勢頭，其實大眾還是更看重小公尺汽車的“硬實力”。
從過去一段時間公開的申報資訊、海報和“洩露”資訊來看，小公尺Su7已經沒有太多的秘密可言。 雖然手機廠商在造車方面一直飽受爭議，但業內共識是，未來智慧型汽車必將圍繞智慧型座艙、自動駕駛、大生態展開激烈角逐。
所以這一次，各方將聚焦小公尺的“人、車、家”生態和互聯功能。 在發布會上，雷軍確實放出了幾大招。
他表示，2024年底，小公尺汽車研發出了當時世界上最快的小公尺超級馬達V6，最高轉速為21000轉/分，超過了特斯拉。 結果沒想到被朋友斬斷了，華為此前已經發布了一款22000轉/分的電機。
所以這一次，雷軍帶來了自研自產的超級馬達V8S，最高轉速為27200轉/分，表示這是全球電機的巔峰效能，將於2024年上車。 這還沒完，雷軍還透露，小公尺正在預研雷射轉子繞組技術，該技術可以達到電機在35000轉/分的最高轉速。
圖片來源：市界拍攝）。
此外，雷軍還在現場展示了小公尺9100噸超大型壓鑄件，稱該技術超越了特斯拉。 在智慧型座艙方面，小公尺的車機搭載了驍龍8295座艙晶元，小公尺自主研發的澎湃作業系統也首次在車上亮相，五大核心技術特性全部在車內實現。
為了讓蘋果使用者也能有良好的體驗，小公尺汽車在車內還支援CarPlay、AirPlay和iPad。 多項硬核技術的發布，讓不少稻迷驚呼：“有小公尺1代的味道。 ”
在業內人士看來，小公尺正在搞智慧型駕駛，現場的su7演示車也是自己“無人駕駛”。 目前，變焦BEV、公路大模型、超解像度占用網路等技術已經發布，採用兩顆NVIDIA Drive Orin晶元，總算力為508 TOPS。
可以實現流行的跨樓層代客泊車和立體機械車庫自動泊車，雷軍大膽發聲“2024年進入行業第一陣營”。
發布會後半段，雷軍帶來了小公尺汽車的兩款車型SU7和SU7 Max，確實有很多保時捷的影子，不少使用者驚呼這是面向年輕人的首款“保時捷”。
發布會結束後，小公尺汽車安排了體驗環節，眾多**和“公尺迷”在國家會議中心一樓排隊，等著看真面目。 但從五點的新聞發布會結束到將近六點，仍然有很多排隊的使用者無法進入體驗室。
在本次新聞發布會開始之前，小公尺員工拒絕談論與該車有關的所有訊息。
由於最近發生了幾起重大洩密事件，小公尺的內控格外嚴格，一提到“車”二字，就連員工都緊張不已。 “內部很著急，都怕洩密，很多人都被帶走調查了，現在大家都很小心。 ”
如今，發布會也已經結束，員工們終於松了一口氣，“發布的資訊量還是挺多的，接下來就看各方反應了。 ”
一位訊息人士告訴該市，許多內部洩密事件已被追究責任，員工不敢說出來。 他只知道小公尺最近加班不少。
事實上，這種工作強度在小公尺內部已經持續了很長時間，雷軍一直親自帶領團隊。 今年1月，有汽車博主透露，小公尺汽車正在進行冬季測試。 在本次發布會之前，市場上也有傳言稱小公尺汽車正在進行第二次冬季測試。
雷軍加入造車大軍，其實已經有了線索。 作為特斯拉在中國的首批車主之一，也是小鵬汽車和蔚來汽車的投資人，在2024年小公尺集團上市後，雷軍在當年的7月和11月親自拜訪了這兩家公司，他也在默默地計算著小公尺造車的可能性有多大。
經過85次行業走訪和溝通，與200多位汽車行業資深人士深入交流，4次內部管理座談，2次正式董事會會議，雷軍正式做出進軍智慧型電動汽車市場的決定。
不過，縱觀這些年的中國汽車市場，吉利在2024年造車，比亞迪在2024年造車，“衛小麗”在2024年造車，華為在2024年造車，2024年沒有雷軍宣布造車的“體量”。
當時，雷軍把造車當成人生最後的冒險，並表示要賭上自己一生積累的所有名聲，為小公尺汽車奮鬥。
我很清楚其中的風險，造車需要幾百億，一般需要三五年才能見效，但小公尺現在有錢了，輸得起，不打就慚愧地撐公尺粉。 在2024年小公尺春季新品發布會上，雷軍把死亡看得有點像家一樣。
在汽車官宣兩天後，2024年4月2日，一張雷軍與李斌、李湘、何小鵬、王傳福的合照開始在網路圈廣為流傳。 據傳聞，雷軍在北京小公尺科技園與王傳福進行了長時間的會面。 此外，據**知名品牌介紹，還有美團創始人王星、紅杉資本合夥人沈南鵬等人參與了此次機會。
影象源網路）。
經過一輪調研，“學者”雷軍更加確定，小公尺在造車方面有很多天然優勢。 “因為當今智慧型電動汽車的本質是消費電子行業的整合，這是乙個很大的整合。 他不久前在接受中央電視台採訪時說。
打個不太貼切的比喻，某車企董事長告訴我，智慧型電動車其實就是四輪大手機。 當然，這種說法並不準確，但它表明這兩個行業是高度融合的，因此我們進入汽車行業具有挑戰性，整體難度是可控的。 雷軍說。
這個比喻相當生動，也讓人想起吉利控股集團董事長李書福的名言：“造車有什麼了不起的，不就是四個輪子、幾張沙發、乙個鐵殼嗎？ ”
但歸根結底，製造汽車並不是一件容易的事。 李書福咽了一口苦水，雷軍也不得不小心翼翼。
有業內資深人士表示，除了“人、車、家全生態”之外，小公尺Su7和其他中國電動車品牌的硬體配置策略基本相似，現在很難區分硬體，這只是乙個基本的成本問題。
因此，對於小公尺來說，相比於技術，定價是現在最關鍵的。
發布會前，雷軍透露“確實有點貴”。 這一次在現場，他也笑著回應了觀眾：“9.90,000 是絕對不可能的“”1490,000 人不需要再談論它了。
事實上，雷軍在一期斥資100億元造車，還有包括麥格納、博格華納、耐世特、布雷博、采埃孚、ACC AAC、狄拉克、公尺其林、普利司通、法雷奧、寧德時代、高德航、酷狗等在內的眾多國際國內頂尖客商，都紛紛送上祝福，支援雷軍行，可以盲目猜測，這輛車的成本一定不低。
小公尺這次似乎並不在乎價效比，那就是這款車比其他車更好。 “業內有人猜測，這些公司不只是忙，應該有一些公司參與了小公尺的汽車製造過程。
發布會上，雷軍間接透露，高階車型或將達到40萬元。 因為其中一塊電池佔整車成本的50%，通常，乙個100度電池的成本至少在10萬元以上。
小公尺汽車要賣40萬了，壓力大嗎？
圖片來源：市界拍攝）。
要知道，現在的新能源市場波動太大，小公尺Su7的競爭對手也不擅長胡茬。
上週剛剛推出的奇瑞星圖星時代ES與小公尺Su7有很多相似之處。 它們也是中大型純電動汽車，尺寸也非常相似。 而且，低配置採用400V平台，高配置採用800V高壓平台，提供單電機和雙電機版本，懸架形式為前雙叉臂後多連桿。
星時代ES的入門級機型為400V+單電機+607度電池，**為2258萬元。 800V+單電機+79配備 9 度電池的中檔機型的價格為 2698萬元，整套系統標配空氣懸架+CDC電磁阻尼系統。
此外，其兄弟機型，由華為設計的智傑S7，擁有全800V高壓平台，起價為2498萬元。 這兩款車屬於小公尺Su7的直接競爭對手，**很有參考性。
而在12月27日，當小公尺忙著向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等品牌致敬時，吉利旗下的高階新能源汽車品牌極銳直接掀起了隔壁的桌子。
發布新車型ZEEKR 007，採用800V高壓平台，標配8295車機晶元和254TOPS算力的NVIDIA DRIVE Orin智慧型駕駛晶元。 688km續航里程，005單電機入門級機型 6 秒，**20 秒99萬元。 和 616 公里範圍，0038秒，可變懸架雙電機車型低至2299萬元。
雖然淑氪007是一款中級車，在車身尺寸上不如小公尺Su7，但這種軟硬體配置，相當於給小公尺戴上了“枷鎖”。 不少網友和業內**認為，此次極氪的定價，將對小公尺汽車領頭的所有競品車型產生巨大影響。
極致氪的定價讓後續車很難做，直接目標就是小公尺汽車，雖然尺寸略小，但在終端市場肯定會被比起來。 有網友開玩笑說，“我終於明白小公尺為什麼不向吉利致敬了。 ”
這兩天，網友紛紛呼籲小公尺汽車定價在199萬。 但很多業內人士覺得小公尺汽車賣得這麼便宜，定價可以大膽一些。 因為小公尺目前擁有別人所沒有的優勢。 只不過，要想盡快將優勢轉化為銷售勝利，雷軍面臨著諸多挑戰。
作者 |黃碩， 曾光， 編輯田彥林）。