巴拿馬運河管理局（ACP）宣布了新的航行限制。
這些限制是因水位下降而做出的應對決定。
由於運河航道的限制，包括以星在內的航運公司都受到了不同程度的影響，以星執行副總裁兼首席財務官X**ier Destriau表示，這些限制使公司無法按計畫運營。
為保障飛行可靠性，以星在亞美東海岸航線上增加了兩艘船舶，將船舶數量從10艘增加到12艘。 然而，ZIM迄今尚未對巴拿馬運河徵收額外費用，但一些競爭對手已決定通過附加費。 例如，自 2024 年 1 月 1 日起，CMA CGM 將徵收每標準箱 150 美元的巴拿馬調整費 （PAF），而 MSC 將宣布從 12 月 15 日起，其亞洲至美國東海岸、美國墨西哥灣和亞洲加勒比海航線通過運河收取每標準箱 297 美元的 PAF。
赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和中遠集團（Cosco）成為最新一家對巴拿馬運河徵收附加費的航運公司。 從1月1日開始，將對赫伯羅特徵收每TEU130美元的巴拿馬運河附加費（PCC），而中遠計畫徵收255美元的巴拿馬運河低水附加費（PLW），幾乎是赫伯羅特的兩倍，但低於MSC計畫於12月15日徵收的297美元。
由於嚴重乾旱的持續影響，運河的最大吃水深度已從14個減少到14個9公尺到134公尺，每天通過的船舶數量也從設計容量的34-38艘減少到24艘，預計周五將進一步減少到22艘，到2月份將再次減少到18艘。
與此同時，運河的擁堵每天都在加劇。
根據航運資料庫EESEA的資料，目前有20艘貨櫃船等待過境，其中9艘在太平洋入口處，11艘在大西洋。
航運公司以各種方式應對這一困難，一種流行的方法是在巴爾博亞、克里斯托瓦爾或曼薩尼約等周邊港口卸貨，然後再越過邊境，以成功應對負載限制並重新安排一些運力。