隨著馬士基貨櫃船在紅海的頻繁襲擊，紅海安全威脅的不確定性增加，越來越多的貨櫃航運公司暫停運營。 市場預期繞道將推高運價，多家船公司股價快速**。
近日，在巴以衝突的表象下，葉門胡塞武裝紛紛介入，暗示紅海安全面臨挑戰。 他們明確表示支援**，但對涉及以色列的船隻或運往以色列的船隻持限制態度。 如果以色列限制在加沙獲得必需品，他們將限制開往以色列的船隻在這些水域通行。
然而，與以色列有聯絡或運往以色列港口的船隻“由胡塞武裝而不是航運公司判斷”。 它們控制著曼德海峽，成為亞歐航線上的關鍵點。
曼德海峽對全球航運至關重要，尤其是作為蘇伊士運河的通道。 胡塞武裝已經明確表示，他們正在瞄準紅海和亞丁灣的所有船隻。 局勢的進一步惡化可能導致蘇伊士運河的短期關閉。
馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）周五宣布，由於紅海商船遭到一系列襲擊，他們將暫停航行。 馬士基暫停了所有通過紅海的貨櫃運輸，選擇繞道前往非洲，而赫伯羅特宣布暫停通過紅海的貨櫃船運輸至18日，並將在稍後做出決定。 環遊好望角現在是許多航運公司的首選，如果航線不再安全，尋找替代航線將是重中之重。
東方海外貨櫃市場（東方海外）於十二月十六日在其官方網站上宣布，由於營運問題，公司將立即停止接收往返以色列的貨物，直至另行通知。 與此同時，南韓最大的貨櫃航運公司HMM宣布，它將繞過南非最南端的好望角，而不是通過蘇伊士運河的紅海航線航行。
在OOCL和HMM之前，世界五大貨櫃運輸公司中有四家曾表示將暫停所有在紅海及其周圍航行的船隻。 控制著全球58條航線的全球十大航運公司中，有六家公開表示將停止通過紅海航線9% 容量。 其餘四家公司尚未公開披露是否會對紅海航線進行調整。
全球**鏈的安全性再次成為焦點。 然而，中國已經建立了強大而完善的汽車產業鏈，在經歷了三年的全球疫情波動、地緣政治複雜化和自然災害頻發之後，在此背景下，與中國汽車生產首次中斷相比，汽車出口可能會受到直接影響。
曼德海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海快線至少比好望角周圍的路線短7-11天。 如果曼德海峽短期內難以恢復正常，較長的航線將降低船舶周轉效率，導致貨物供需失衡，交易量急劇減少，運輸成本飆公升。
由於紅海局勢，從遠東到以色列的運輸成本大大降低**。 據財聯社報道，某貨代公司負責人透露，相關航線的運費已達6000多FEU，而上半月成本僅為1000多FEU，而下半月初， 只有 2,000 多美元的 FEU。
業內人士指出，如果將路線改道到好望角，將特斯拉從中國運往歐洲的成本將至少增加20%。 值得注意的是，中歐**的汽車行業並不侷限於特斯拉。
根據乘聯資料顯示，在新能源汽車的帶動下，2024年1-10月我國汽車出口量將達到424萬輛，出口增速將持續強勁增長，成為全球最大的汽車出口國。 新能源汽車的出口目的地已從東南亞、南美、非洲、俄羅斯、墨西哥等傳統市場向歐洲轉移，其中比利時、西班牙、斯洛維尼亞和英國成為出口的亮點。
2022 年，國際能源署 （IEA） 指出，在歐洲銷售的電動汽車中有 16% 來自中國。 除特斯拉中國外，上汽乘用車、比亞迪等中國本土新能源車企也表現強勁。
以全年汽車出口總量480萬輛為基準，預計2024年中國對歐洲出口汽車將超過180萬輛。 但是，如果曼德海峽事件導致蘇伊士運河關閉，哪怕是短時間，也會擾亂船舶規劃，打擊中國汽車出口。
自國內汽車出口大幅增長以來，滾裝船運力嚴重不足，甚至導致去年底供應短缺，成為我國汽車工業發展的難題。
2024年以來，車企越來越多地將目光投向中歐班列。 以天津為例，該地區生產的新能源汽車可以通過中歐班列在兩周多的時間裡到達中亞和歐洲，這比原來的45天海運時間更快。 鐵路運輸不僅成本低，而且安全可靠，因此越來越多的貨主選擇中歐班列。
除天津、習外，重慶、廣州、蘇州、武漢、合肥等重要汽車產業城市也紛紛開通中歐班列。 在當前日益複雜的地緣政治背景下，時效性和安全性已成為物流運輸的重要考慮因素。 因此，中歐專列成為海空運輸的重要補充，為國產汽車提供了高效快捷的國際物流通道。