首先，新能源汽車在國內市場取得了巨大的成功，滲透率已經超過了40%。 這使得豐田、大眾、華晨寶馬等傳統燃油車企業似乎被甩在了後面。 雖然大眾汽車和華晨寶馬品牌已經在努力追趕，推出各種電動汽車以迎合中國市場，但日本品牌有所保留。 豐田近年來也嘗試推出一些電動車型，但日本品牌一直將電動化視為非趨勢，更傾向於發展氫能技術。 近日，豐田CEO豐田章男直接對電動汽車發表負面言論，稱電動汽車屬於低檔產品，不環保，離不開政策支援。 他認為，電動汽車不能算作新能源，應該堅決抵制。 豐田CEO表示，當今世界上大多數國家仍然使用化石燃料發電，如果所有汽車都改用電動汽車，它們需要的電力將是現在的兩倍，這將給電網帶來巨大壓力，增加碳排放，這根本不環保。 關於電動汽車的環保性話題一直存在爭議。 有些人認為電動汽車不環保，因為它們仍然依靠煤炭和石油等化石燃料發電，因此與環境無關。 此外，廢舊電池的處理也會帶來更大的環境問題。 然而，也有人認為電動汽車比傳統內燃機汽車具有更好的環保效能，因為它們具有更低的能耗、更高的能源效率和更低的能耗。 當然，豐田對電動車的抱怨並不環保，屬於低階產品，離不開政策支援，並表示會堅決抵制，主要是因為豐田自家電動車表現不佳。 豐田目前正致力於氫能汽車的開發，但該技術進展不順利。 因此，豐田會抱怨其他品牌的電動車不好，並推廣自己的氫能汽車來爭取時間。 畢竟，如果電動汽車市場由其他製造商主導，豐田將陷入困境。 正如索尼CEO不久前所說，中國電動汽車缺乏技術，但外觀卻被誇大了，這只是一種吃不了葡萄的酸葡萄心態。
然而，電動汽車的興起仍然是乙個不可逆轉的趨勢。 儘管豐田CEO對電動汽車持否定態度，但這並不能否定電動汽車在環保和可持續發展方面的潛力。 無論是新能源汽車的普及、節能減排的壓力，還是全球氣候變化帶來的變化，電動汽車都已成為當下最熱門的話題之一。
那麼，為什麼豐田CEO反對電動汽車呢？首先，他提到的電能問題確實存在。 目前，許多國家仍依賴煤炭、石油等傳統化石能源發電。 如果所有汽車都是電動汽車，這將給電網帶來巨大的負擔，並增加更多的碳排放。 這意味著，在電動汽車得到廣泛應用之前，需要支援和完善電動汽車的發展。
此外，豐田CEO還提到了電動汽車面臨的乙個主要問題：電池**和處置。 廢舊電池的處理一直是電動汽車產業鏈的一大難題。 廢舊電池的過濾、處理和再利用不僅存在技術難點，還涉及許多環境和法律問題。 因此，在電動汽車發展過程中，解決廢舊電池問題迫在眉睫。
然而，作為一種新的交通工具，電動汽車還有許多其他優勢。 首先，電動汽車的能耗較低。 電動汽車以電能為動力，與傳統內燃機汽車相比，電能消耗更少，更節能，能耗明顯降低。 這在當前全球能源短缺的背景下具有重要意義。
其次，電動汽車的零排放特性使其成為減少空氣汙染的重要工具。 與汽油車相比，電動汽車沒有尾氣排放，降低了空氣汙染程度。 特別是在城市交通擁堵加劇的背景下，電動汽車的零排放性質可以為改善空氣質素做出一定的貢獻。
此外，電動汽車的噪音汙染較低。 傳統燃油車在行駛過程中會產生噪音汙染，給城市生活帶來極大的不便。 電動汽車的電動機工作幾乎沒有噪音，可以有效減少噪音汙染，創造更宜居的城市環境。
當然，電動汽車行業的發展也面臨著一些挑戰。 首先，電動汽車的續航里程仍然是乙個限制因素。 儘管隨著技術的發展，電池的能量密度不斷提高，但與傳統燃油車相比，電動汽車的續航里程仍然不足。 這就需要電池技術的進一步突破和改進，以滿足消費者的需求。
此外，電動汽車市場的競爭也越來越激烈。 除了來自傳統汽車製造商的競爭外，他們還面臨著來自新興科技公司的壓力。 例如，特斯拉作為電動汽車市場的領導者，一直在引領電動汽車技術的創新。 為了在這個競爭激烈的市場中生存和發展，傳統汽車製造商需要加大技術研發和市場創新力度，以增強其產品的競爭力。
總的來說，豐田CEO反對電動汽車，這也與豐田目前在電動汽車領域的糟糕表現有關。 然而，無論如何，電動汽車作為一種清潔環保的交通工具，具有巨大的發展潛力。 隨著技術的不斷進步和政策的支援，相信電動汽車將在未來的交通領域發揮越來越重要的作用。