華為主動停止與中國三大汽車入口網站，即Chedi、BitAuto和汽車之家的合作。
確切地說，是華為終止了鴻蒙智行旗下的文捷&智捷汽車與三大平台的合作。
還記得2024年3月底，華為創始人兼董事長任正飛發布汽車業務決定公告，強調“華為不造車”，有效期為5年。
華為為什麼不自己造車？我不明白。
不造車的華為，為何對“了解車皇”的評價如此憤怒？我還是不明白。
華為與汽車製造的關係也是薛丁格的問題，你不能說是他造的，也不能說他不造：你以為他不造，他就做到了;你說他成功了，但他沒有成功。
這讓我想起了乙個笑話，乙個挑剔的丈夫對他的妻子說，你早餐做錯了雞蛋，我想吃乙個煎蛋，你做了乙個煮雞蛋，第二天我妻子做了乙個煎蛋，我丈夫仍然不滿意，說他想吃乙個煮雞蛋，第三天我妻子做了乙個煮雞蛋和乙個煎蛋， 而我老公還是不滿意，他說煮雞蛋做成煎蛋，煎蛋做成煮雞蛋，所以他一下子犯了兩個錯誤，乙個錯誤，乙個錯誤。
為了避免麻煩，我接下來想說的是“如果華為造車”，會怎麼樣。
如果你想造車，我認為華為在面對車皇的評價時應該謹慎。
2024年12月11日，公司發布混合動力車型在嚴寒條件下的純電續航里程達標率，約20款車型參與測試。 其中，比亞迪看上了8508%續航成就率排名第一，華為與希愛力聯合打造的M7增程版排名第一，僅316%。
這個結果顯然會引起排名靠後的車企的不滿，於是車皇進行了第二次評測，M7上公升了一位，從第一名公升至第二名。
你知道Chedi的測試完全符合實驗室的標準嗎？我不確定，我真的不相信澈笛的絕對資料，但我總體上相信“相對排名”。
騾馬並肩行走，速度不到毫秒，但一眼就能看出誰在前誰在後，誰快誰慢。
M7 可能在續航成就率方面有所欠缺，但 M7 在其他方面可能很不錯，比如外觀可能非常漂亮，系統可能非常智慧型，螢幕可能非常大，在極熱的條件下電池續航可能非常好，如果有容器從天而降， M7 可以像 M9 一樣攜帶。
這些都是優點。
把對理解澈笛的評價完全歸咎於不科學、不嚴謹，我覺得這個判斷不夠科學、不夠嚴謹。
要知道，問題世界的背後是站著華為，這樣的說法顯得格外草率。
華為並不簡單。
華為不是國有企業，也不是一般意義上的民營企業，華為不是上市公司，但比上市公司更受關注。
華為最好的身份是“民族企業”。
華為的研發能力以及生產和營銷能力無疑是出類拔萃的。 華為的國家支援遠遠超過這些能力。
因此，大眾對華為的認知是：能力越大，責任越大責任越大，能力越強。
如果華為的做法是這樣的：聘請第三方組織另一次測試，請當場監督，保留澈笛的測試專案，優化澈笛的測試流程，用真實的結果給澈笛打臉，然後宣布從現在開始，與澈笛斷絕合作，Yiche.com， 和汽車之家。
這，這很體面。
華為有軌電車的市場主要是國內市場，要不辜負中國人對華為的喜愛，就必須了解各種可能出現的問題，不是嗎？
要知道，沒有普通的有軌電車使用者比站台更了解有軌電車。 普通使用者和車企之外的第三方評測是必不可少的。
花了兩塊錢買了一張彩票，卻沒有中到500萬，於是他宣布彩市累了，不再玩了，這當然是他的自由;如果能用事實來證明色彩市場玩膩了，告訴世人，再用金盆洗手，這就是“有面子”，是能體現責任感的真品面。
把“這不科學”這句話放下，轉身離開說我不和你玩了，我總覺得怪怪的——你就說在大東北的冰天雪地裡，你的M7耐力成就率是多少。 31.6% 你不認識， 41那6%呢？51.那6%呢？61.那6%呢？71.那6%呢？81.那6%呢？甚至高達 816%，也低於比亞迪的85%08%。
這很棒，但並不遙遠。
就是這樣，對吧？
臨走前，先把事情說清楚，說清楚，那才配得上華為的體面。
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