“兇猛？xx 和 xx 正式宣布？一會見！宿敵竟然是世紀大聯盟”
近來，這樣的感覺不再是娛樂圈的專屬，而是頻頻出現在汽車圈，於是網友們紛紛感嘆，在電動化轉型的大趨勢下，在無休止的**大戰下，在被“碾壓”到極致的市場中，無論是新動力品牌還是百年老汽車品牌，都開始尋求新的合作機會， 即使是以前的“宿敵”。
11月30日，梅赫西迪-賓士與寶馬宣布簽署合作協議，在中國成立50：50的合資公司，在中國市場運營超級充電網路，共同滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。
圖梅赫西迪-賓士。
雖然兩大巨頭的競爭一直保持著不錯的態勢，也沒有大眾喜歡看到的相互撕扯的劇情，但畢竟是世界豪車市場百年廝殺的“宿敵”。
而近期此類事故在汽車圈屢見不鮮：11月21日，長安汽車與蔚來汽車在重慶簽署換電業務合作協議;11月29日，浙江吉利控股集團與蔚來汽車在杭州簽署換電戰略合作協議繼希愛力之後，華為與奇瑞合作推出智傑品牌及其首款車型，並與江淮汽車、北汽開發合作車型，還向一汽集團發出邀請在此之前，上汽通用與特斯拉中國開始充電網路互聯合作，大眾汽車與小鵬汽車聯手，Stellantis集團收購零跑汽車20%的股份，成立合資公司。
在中國新能源汽車市場內卷嚴重、淘汰賽競爭愈演愈烈的關鍵時刻，顯然已成為車企的共同選擇。 這也深刻地說明，在汽車領域，企業再強大，“天下沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人”這句話也適用。
“世紀攜手”？
與汽車企業之間的合作相比，人們總是更熟悉企業之間的相互披露，創始人與高管之間的相互對抗，以及同級別競爭產品之間的公開和秘密競爭。 事實上，大型汽車企業之間的合資和合作並不少見，除了整體競爭外，“本土合作”是常態。
近期的合作之所以讓人意外，更多的是因為雙方的合作出乎意料，要麼“破圈”，要麼“破冰”。
比如賓士寶馬合資在中國市場聯合運營增充網路，在網友眼中就像是“百年攜手”，很大程度上是因為汽車市場的現狀和氛圍正好非常適合這樣的“破冰”合作。 早在2024年，寶馬和梅赫西迪-賓士就陸續宣布在汽車出行服務和自動駕駛兩個領域開展合作，共同開發基於高速公路應用場景的L4級自動駕駛技術。
但當時，汽車圈還沒有像現在這樣成為熱搜的常客，這樣的訊息並沒有引起太多關注。
當然，除了“吃瓜”，大家更想知道的，是賓士和寶馬兩大豪華汽車品牌想要“牽手”應對的是什麼
據官方訊息，梅赫西迪-賓士和寶馬將利用各自的充電運營經驗和對中國新能源汽車市場的洞察，為中國消費者量身打造快速、便捷、可靠的充電解決方案。 雙方希望此次合作能夠進一步提公升客戶的公共充電體驗。
寶馬汽車。
根據計畫，到2024年底，該合資公司計畫在中國建設至少1,000個最先進的超級充電站和約7,000個超級充電樁。 首批充電站計畫於2024年起在我國重點新能源汽車城市投產，後續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。
據了解，截至今年11月底，賓士公共充電服務已接入全國超過50萬個公共充電樁，覆蓋340多個城市和“十縱十橫兩環”高速公路快充網路。 今年10月，首批梅赫西迪-賓士超級充電站在成都、佛山建成並投入使用。 梅赫西迪-賓士計畫到 2030 年底將其全球充電網路擴充套件到 2,000 多個充電站和 10,000 多個超級充電站。 宣布的充電合資企業也是該計畫的一部分。
寶馬還表示，截至2024年10月底，已有600家寶馬授權經銷商配備充電設施，寶馬公共充電網路已接入全國超過58萬個充電樁，其中直流快充樁32萬個，覆蓋320多個城市。 自8月以來，超級充電站網路已覆蓋9個主要城市，預計到2024年底將建成約50個加氣站。
在雙方已經鋪設的基礎上，後續合資公司構建的增壓網路將增加兩家公司對增壓的覆蓋面和覆蓋面，這也將賦能賓士和寶馬在未來的電動汽車競爭中，同時加快充電基礎設施的建設。
畢竟，相較於自建堆的中國品牌快速覆蓋，不僅是賓士寶馬，國外品牌也有很大的差距。
資料顯示，蔚來擁有2110個換電站和3407個充電站，已建成充電樁2萬多個（截至11月）。小鵬汽車已為適用車主推出超過2200個免費充電站小鵬自營充電站1000餘座（含S4超快充站233座）（截至8月）;極氪自建充電站已部署在全國136個城市近850座充電站，其中超快充樁2261座（截至11月）。理想汽車還正式宣布了“雙能戰略”，包括啟動5C超級充電網路的自研、自建、自運營。
蔚來汽車。
在業內人士看來，車企自建充電站是提公升使用者服務、塑造品牌形象的重要一環。 擁有自建樁的品牌可以給消費者更好的充電體驗。 尤其是對於奢侈品牌來說，自建樁已經成為品牌競爭力和品牌溢價的重要因素。
因此，賓士與寶馬合作建設增充樁，也被視為面對新生力量競爭的一種反擊形式。 賓士董事局主席康林松曾表示：“電動化轉型成本巨大，車企難以獨自應對，所以大家必須齊心協力。 ”
不僅僅是補充能量
近兩年，隨著競爭的進一步加劇，加之大部分電動車企業仍處於虧損狀態，“抱團取暖”正在成為主流趨勢，其中補能賽道似乎尤為受到雙方的青睞。
11月21日，長安汽車與蔚來汽車簽署換電業務合作協議，雙方將在推進換電標準建立、換電網路建設與共享、換電車型研發、高效電池資產管理機制等方面開展合作。 當時，蔚來傳來訊息，除了長安汽車，蔚來還在和4至5家汽車公司洽談合作。
11月29日，吉利汽車也宣布與蔚來汽車在換電領域達成全面合作。 此次與長安汽車的合作略有不同，吉利與蔚來汽車將攜手在換電網路上通過“共投、共建、共享、合作”的模式，構建“私家車”和“商用車”兩大換電標準體系，加速整車、站、電、運營端的銜接協同，擴大換電網路規模。
至此，在換電領域一直被認為艱難而孤獨的蔚來，終於開始“群陣拼搏”。 雙方的互利性相當明顯，蔚來目前是國內最大的電動汽車換電站運營商，長安和吉利相當於直接擁有2000多個換電站，基礎設施建設可以說大大提速此前只服務於自有車型的蔚來換電站，也將使用者數量擴大了數倍，更有利於換電站的流通發展。
在補能賽道上合作，可以快速達到“1+1>2”的效果，這也是大部分車企選擇在該領域率先“破冰”的主要原因之一。 其中，還有雙方探索合作的意向，以期在能源補充軌道順利合作後進一步深化合作，相對容易實現雙贏。
當然，也有一些比較大膽或急切的汽車企業，選擇了更直接、更徹底的合作方式。
11月26日，華為與長安汽車宣布簽署投資合作諒解備忘錄。 經過洽談，華為計畫成立一家新公司，專注於智慧型駕駛系統及智慧型網聯汽車增量零部件的研發、生產、銷售和服務。 根據諒解備忘錄，華為擬將智慧型汽車解決方案業務的核心技術和資源整合到新公司中。
在11月28日舉行的智傑S7與華為全場景發布會上，華為執行董事、華為智慧型汽車解決方案事業部董事長餘成東表示，華為已向賽力士、奇瑞、江淮、北汽發出開股邀請，希望中國第一汽車集團加入。 這些企業在新能源領域的表現並不突出，與華為的合作無疑更有利於開拓市場。
面對中國汽車市場智慧型化、電動化的趨勢，大眾汽車也不得不進行多次嘗試：今年7月，大眾汽車宣布與小鵬汽車達成合作，兩家公司達成技術框架協議，共同開發面向中國中型車市場的兩款電動車型11月，大眾汽車集團旗下軟體公司Cariad China宣布與vivo達成合作協議，成立“手車一體化聯合創新實驗室”，繼續在智慧型汽車x智慧型手機互聯領域開展合作。
傳統車企需要從華為這樣的新品牌或新公司那裡獲得軟體輔助和智慧型化解決方案，同時也希望直接獲得這些品牌在電動汽車市場的領先優勢，比如充電網路建設另一方面，新品牌需要獲得傳統車企強大的資金支援、降本增效的系統管理經驗、龐大的使用者基數。
電動化浪潮下，快速擴張搶占市場份額與擴大銷售虧損的矛盾仍在加劇，有的品牌在這個過程中付出了慘痛的代價，無論是新動力品牌還是傳統汽車品牌，有的破產清算，有的退出市場， 有些人在邊緣掙扎。
“內卷”還遠未結束，**戰爭仍在繼續，在寒冷的冬天，“蜷縮在一起取暖”似乎是當下最好的應對方式。
作者：鄭宇。