大家好，我是大廳的負責人。
在2024年的最後一天，你應該談什麼？堂主這幾天一直在思考這個問題。 昨天我和乙個朋友聊天，他舉了乙個很有意思的例子：說樹上有十隻鳥，獵人舉起槍殺了乙隻鳥，那麼現在樹上還剩下幾隻鳥呢？這是乙個腦筋急轉彎的問題。 直男立刻以為還剩下九個，但槍聲響起後，樹上就會有鳥兒這個例子其實很適合描述目前的情況。 我想和大家談談中國經濟的兩大水庫：**和房地產市場。 我們先來看看**。 從全球市場來看，美國、日本、法國、德國、印度等市場今年均創下歷史新高。 納斯達克指數全年上漲超過40%，日本**表現為十年來最佳，印度**也創下了八年連勝紀錄。 至於大A，回顧今年全年，2024年首個交易日的開盤價為3087在 51 點，最後乙個交易日的 ** 價格為 297493 分，** 11258分，下降3分7%。
不會說話的人會說，興奮全是他們的，大A什麼都沒有。 能說話的人會說自己辛苦了，只能說自己在底層。 8月，當四支箭射出，印花稅減半時，不少人看到了勝利的曙光，咬緊牙關進入市場。 後來，當所有人都知道這件事時，他們會發一句話：乙個真正的戰士！這是我的朋友告訴大廳主人的。 雖然整體表現不盡如人意，但投資者人均賺錢確實是事實。 “上半年，A股股東人均利潤為391萬“微博熱搜，嚇得我馬上開戶，要不是看到熟悉的”青韭菜“，我還以為真的賺錢了呢！
今年以來，競相IPO，再到股東，各種套現方式不斷出現，比起外資外流，大家更怕內資的運作。 一邊喊：別跑，夥計，自己跑得最快。 傻瓜太多了，再好訊息，那些傢伙都已經是受驚的小鳥了。 讓我們來看看房地產市場。 據中國房地產報統計，今年以來，全國已有200多個省市（縣）優化調整房地產政策，出台了600多項管控措施。 2024年前11個月，資料與最初預期不同。 從成交面積來看，重點100個城市新建商品住宅成交面積同比下降約5%，絕對規模為2024年以來同期最低水平。 
投資方面，前11個月，全國房地產開發投資104045億元，同比減少94%，其中住宅投資78852億元，同比下降90%。
二手房方面，前11個月監測的14個重點城市二手住宅掛牌數量環比增長18%，同比增長**9618%。而企業方面，TOP100房企銷售額同比下降147%。說實話，2024年，曾經是國民經濟支柱產業的房地產，成為經濟復甦的主要“拖累”。 過去，**和購房者，在聚會上，這兩個人有說有笑，不經意間透露了自己賺了多少錢。 當然，這兩個人一見面，就互相說，**看不起買房的人，買房的人覺得腦袋泡了才走**。 如今，兩人靜靜地坐在角落裡，眼神對視，沉默不語，舉起酒杯，默默地喝了一杯：他們都是天涯海角的墮落之人，何必見面就認識對方！我不談收入，也不談房子漲了多少，我想只要我不丟本金，一定是老天爺眷顧我。 這一刻，曾經互相看不起的兩個人，從對方身上得到了一絲安慰。 如果說**和樓市都不盡如人意，那麼今年的車市就異常火爆，聚焦於逆勢**滾天而降。 從整體銷售額來看，麥肯錫中國預計全年增長5%，這不僅是2024年自三年前疫情以來最好的一年，也超過了2024年的水平。 從**範圍的角度來看，有兩極分化的跡象。 一方面，20萬元以上的高階車型數量大幅增加，近三年從25%上公升到28%。 另一方面，10萬輛以下的入門級車型比例從30%下降到25%。 
難怪不久前，雷軍在小公尺汽車su7技術發布會上說：90009是不可能的，說140009的人也不再說了。 畢竟雷軍說，一塊寧王電池就要幾十萬了。 看來9萬輛9和小公尺車交不到朋友，超過20萬可能沒問題。 從專案立項到發布，小公尺汽車用了1003天。 近三年過去了，雖然近三年來，只有汽車市場逆勢增長。 可是啊，雷先生，三年來，公尺粉隻變老了，不富裕了。 汽車市場的第二個特點：戰爭下的瘋狂洗牌。 當初，2024年1月，歷時13年的新能源國家補貼政策正式退出。 結果，成本上公升，引發了一波漲價浪潮。 但很快，特斯拉率先降價，於是開啟了新能源汽車“內卷”時代，蔚來、小鵬、比亞迪等多家車企紛紛跟進。 雖然在7月份，16家車企搞到了不降價聯盟，但很快就被取消了。 總之，**戰爭一直打到現在。 這也可以從另乙個角度看出，作為新能源汽車電池主要原材料之一的碳酸鋰，與2024年的瘋狂**趨勢截然相反，整體來看，2024年將一路走下坡路。 
中國汽車流通協會連續11個月進行調查，發現汽車行業正在快速洗牌。 一方面，廣汽本田、積架路虎、大眾、通用福特等傳統車企，以及蔚來汽車等造車新勢力，今年都進行了大規模裁員，部分公司今年裁員超過一輪，每次裁員比例均在15%以上。 特別是對於傳統的合資車企來說，生活越來越艱難。 2024年，本田與中國廣州汽車公司的合資企業廣汽本田進入中國25年來首次裁員。 三菱汽車還宣布將停止在中國的本土汽車生產，將廣汽三菱汽車的股權交給廣汽集團，並全面退出中國市場。 另一方面，聯合車企的時代也已經到來。 長安、吉利、蔚來簽署換電戰略合作協議，豐田與比亞迪合作，賓士與寶馬成立合資公司，小鵬與大眾的聯姻震驚了整個汽車市場。 有人說，現在是新能源汽車逼油車走投無路。 沒錯，2024年，十幾家車企破產，很多4S集團跑路，2000多家4S店退出網路......大浪大沙跟上了新的步伐，已經有了新的變化。 預計2024年的新能源汽車仍處於紅利期，儘管它們仍在量產。 有很多年輕人在關注堂主，在2024年的最後一天，堂主強烈建議大家關注這個行業。 除其他外，這個行業很少得到中國和美國的支援。 雖然此前有人調侃中國的新能源其實是靠補貼培育的，但其實美國也是一樣。 拜登打敗了諒解之王，上任後將環保列為首要任務之一，大力發展新能源汽車也是他的重點任務之一。 不知道大家有沒有注意到，自從中美衝突以來，對中國的封鎖空前強大，尤其是半導體之爭。 不過，在新能源汽車領域，美國卻允許特斯拉在上海建廠，這其實透露了相當重要的資訊。 歸根結底，這是中美兩國想要重塑全球汽車市場的預設假設。 過去，日本在傳統汽車時代是世界上最大的汽車出口國，德國汽車也是全球市場上最大的汽車出口國。 汽車工業的特點是產業鏈長，相關產業多，附加值高，輻射範圍廣，社會效益和經濟效益顯著，容易促進國民經濟的增長。 例如，德國佔該國工業總產值的24%。 這裡有這樣的市場價值，很難不興奮。 在傳統運油車的時代，中國只能眼睜睜地看著他們吃肉，他們只能喝湯，雖然美國不喝湯，但吃得最好的肉塊的不是人，也不是他心裡的味道。 因此，中美兩國近年來一直在大力支援新能源汽車的發展，這是兩國公認的難得的市場，因為他們想從日本、德國等傳統汽車國家手中奪回市場，使自己成為全球汽車市場的主導者。 因此，在接下來的一段時間裡，機會非常多，年輕人湧入這條賽道，得到一點肉吃並不難，尤其是進入特斯拉這樣的工廠，已經完全超越了其他行業。 當然，這裡的老闆不是在吹特斯拉，只是想說，別人給的待遇，加班的報酬，繳納的社保公積金，其實都值得我們國內企業學習。 堂主知道，現在有些有資金、有資源的人，對年輕人躺著，意見頗為多。 什麼年輕人不僅要關注金錢，更要感謝公司，為公司付出培訓費用。 工資沒有漲，是因為我不夠努力，不夠努力。 其實，要說年輕人不努力，不想有動力，堂主是第乙個拒絕的。 問問，誰不想在20多歲時取得一些成就。 這樣，我們才能不辜負我們的時代。 但是這些擁有社會資源的決策者，你要真正把年輕人當人來對待。 月薪2000，我得把公司當家，不管回報，只要我付出！這樣的待遇，你還是怪好人！月薪5000，加班沒有加班費，週末節假日隨時要回老闆微信，比服侍爸爸還要難受。 月薪1萬元，老闆說他放假回來加班，他不服氣，但身體還是老老實實的回去了。 月薪3萬元，老闆讓我加班，就像呼吸一樣自然。 月薪5萬元，老闆是我的家人，我可以24小時待在公司。 總之，不要總是想讓馬跑，不給馬草吃。 最後，我想和大家談談已經過去的2024年的“希望”。 2024年即將到來。 我們現在正處於乙個偉大的社會變革時代。 從農業文明到工業文明，從工業文明到現代文明。 每一次蛻變都要經歷巨大的痛苦。 買樓的人，今年的除夕夜，可能還在公司工作，期待在新的一年裡住進他們用空空如也的錢買的房子裡。 失業的人可能是剛畢業的大學生，也可能是剛下崗的年輕人，也可能是老少兼青的中年人。 有些人選擇離開並返回家鄉。 有些人選擇留下來，或送外賣，或做服務員來支援現在。 也有人每天開啟招聘軟體，提交上百份簡歷，期望手機螢幕彈窗亮起，只為乙個面試機會。 他們的眼中充滿了三個字：不願意。 每個人的經歷都是生動的，因為它是具體的，真實是因為它是微不足道的，感人是因為它是獨一無二的。 作為這段特殊歷史的見證者，你我孤獨而強大地存在於工業化的洶湧澎湃和喧囂的浪潮中。 絕望和虔誠是刻在每一張臉上的矛盾。 無論 2023 年發生什麼，好的和壞的都結束了。 學會對自己說：你真的做得很好。 而不是一臉沮喪地對自己說：對不起，讓你失望了。 一代人有一代人的選擇，一代人有一代人的問題需要克服。 畢竟，沒有乙個冬天是不可逾越的。 是先看到希望，然後才能繼續前進，還是先下去看到希望。 這是乙個先有雞還是先有蛋的問題。 堂主想告訴你，希望，在不遠處。 你是希望。 好吧，2024年見！2024年見！
2024年翻開新的一頁