2024年即將結束，隨著國家和地方政策的不斷落地，隨著新能源汽車產業的快速發展，中國充電基礎設施行業在過去一年中收穫頗豐。 無論是技術創新、應用領域，還是玩家，這條以新能源為後盾的賽道，都像是百家爭鳴、百花齊放的熱鬧局面。
作為專注於充換電行業的專業人士，我們始終持續關注行業動態。 在龍虎年之交，我們總結了過去2024年的“充電十大關鍵詞”，回顧了即將消失的2024年。
液冷增壓
液冷增壓技術在充電裝置中應用已久，但隨著2024年800V高壓平台電車的不斷推出，對超快充的需求越來越大。 2024年，主要高速公路沿線服務區液冷超級充電站陸續上線，國網充電示範站也基本配備液冷超級充電，各大廠商也將在展會上展示液冷超級充電產品。 尤其是華為推出全液冷增壓架構，打出“一杯咖啡，全功率”的口號後，液冷增壓迅速走紅，被各大國報道。
資料來源：網路，入侵和刪除。
液冷過充是在電纜和充電槍之間設定乙個特殊的液體迴圈通道，在通道中加入液體冷卻液進行散熱，並通過動力幫浦推動冷卻液迴圈帶走充電過程中產生的熱量，從而提高電纜傳輸功率，實現大功率充電。 與傳統的直接通風散熱方式相比，液冷可以完全隔離模組的內外，避免內部電子裝置與外界的直接接觸，如灰塵、鹽霧、水蒸氣、易燃易爆氣體等，並且可以將防護等級提高到IP65，更有利於安全。 此外，液冷增壓的充電線更細更輕，更方便車主，尤其是女性車主。
整體來看，液冷增壓樁是專門擁有的充電快、相容性強、噪音低、壽命長、運維成本低等優勢特性，綜合性能遠超傳統充電模式。
可以預見，未來無論是高速公路場景還是日常充電場景，都將看到越來越多的液冷增壓站點落地。
新能源下鄉
2024年5月14日，國家能源局印發《關於加快加快充電基礎設施建設更好配套新能源汽車農村農村振興的實施意見》。 其中，提出“（1）加強公共充電基礎設施的布局和建設。 優先布局縣鄉企事業單位、商業樓宇、交通樞紐（站）、公路沿線服務區（站）等公共充電設施，並延伸至搬遷安置區、鄉村旅遊重點村等，結合農村自駕遊發展，加快沿公路、合格加油站等地充電樁建設。（二）推動社群充電基礎設施建設共享。 （三）加大對充電網路建設和運營的支援力度。 鼓勵有條件的地方出台農村公共充電基礎設施建設和運營專項扶持政策。 加大用地保障支援力度，開展配套電網建設改造，增強農村電網保障能力。 ”
資料來源：網際網絡。
此後，各地陸續出台相關政策在適合使用新能源汽車的區域，實現電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”和電動汽車充電樁“鄉鎮全覆蓋”。 同時，城鄉融合地區和農村地區相繼被納入建設區域。 以浙江為例，在《浙江省完善高質量充電基礎設施網路體系推動新能源汽車下鄉行動計畫（2023-2024年）》中，城鄉充電基礎設施建設是重點之一，其中指出，到2024年，浙江省建設充電樁230萬個以上， 農村地區不少於90萬輛，滿足400多萬輛新能源汽車的充電需求，形成5分鐘城區和城區半小時充電圈。
有序充電
2024年7月底，中華人民共和國商務部等部門印發《促進汽車消費若干措施》，明確引導使用者廣泛參與智慧型有序充電和車網互動，鼓勵新能源汽車與電網互動應用試點示範。 在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2024年）》中也提出積極推進以智慧型有序慢充為主體，應急快充為輔的住宅小區充電服務模式。 因此，有序充電已成為交流慢充的重要調節方式，也是構建高質量充電設施體系不可或缺的一環。
傳統的交流充電場經常遇到變壓器容量大、施工管理困難、手續繁瑣、後期執行無保障等問題。 有序充電可以統一車輛充電行為的排程和管理，結合變壓器的剩餘容量和使用者的充電需求，整體制定充電策略，實現非高峰分時充電。
有序充電的未來意義在於，它可以與智慧型用電技術相結合，聚合社群內的充電樁、5G基站、空調、智慧型家電等可控資源，形成虛擬電廠，參與電網的需求側響應、輔助服務、 等，為使用者推廣最低用電成本和電網最佳執行模式。
嚴格來說，“有序充電”其實有不同的技術實施方式，如果想了解更多，可以點選下方**，檢視更多**內容 充換電研究院針對“有序充電”的內容。
低功率直流
2024年，小功率充電呈現出直流充電趨勢，2024年這一趨勢將繼續深化，各大廠商也陸續推出20kW等小功率直流充電樁。
對於一些沒有交流充電口的電動車車型，可以在家中選擇小型直流快充樁。 目前，小型直流快速充電已經更適合超市、景區等場景。 在這些地方，使用者停留時間約為1 3小時，普通交流電樁太慢，快速充電很浪費，小功率直流剛好滿足充電需求。 與普通交流充電樁相比，小型直流充電樁充電速度更快，成本比快速充電樁便宜。 此外，在相同的電容下，可以安裝更多的低功耗快充樁，未來可以支援有序充電和V2G等技術。
對於小型直流充電樁，有業內人士表示歐洲市場前景更廣闊以德國為例，在居民家中安裝小功率直流樁仍然受到歡迎。
移動充電
“移動充電”也是2024年充電領域值得關注的方向。 目前，電動汽車的能量補充還存在較大缺口，充電站不時出現充電排隊、燃油車占用等現象。 雖然在站內過度建設充電樁可以緩解繁忙時段充電排隊的現象，但站內充電需求小，充電設施利用率低，會造成充電資源浪費，充電站的運營利潤週期會延長。 而“移動充電”可以在一定程度上解決這樣的問題。
移動充電樁的核心區別在於給車主帶來“無感”的充電體驗。 車主來到停車場後，可以選擇任意車位停放電動車，然後通過APP或小程式輸入車位號、充電市場、充電度下單，雲平台會根據當前綜合情況選擇最優樁，以便移動到指定的車位， 還有專人（有的需要車主自己插拔充電）插上槍開始充電。在充電過程中，使用者可以實時檢視充電狀態和剩餘時間，充電完成後還會有工作人員拔槍，完成充電的資訊會通過APP或小程式通知車主，車主線上結賬後即可開車出停車場。 完成充電任務的機械人返回基地充電，充滿電後駛至待機位置，等待下一次充電任務。
移動充電機械人作為集儲能充電於一體的移動充電樁，也成為眾多企業關注的焦點。 例如，中能聰聰、匯電科技、尋樁科技、黑馬力、石圖科技、福龍馬等都是以移動充電為核心業務的企業，此外，能聯智典、國家電網、國軒高科、大眾、一汽紅旗也紛紛推出移動充電樁。
光儲存和充電
光伏發電系統、儲能裝置、充電站一體化，也是2024年的熱門投資領域。 “光儲充”站可集光伏充電、儲能、放電、電池檢測等多種功能於一體，實現新能源汽車充電，是公園等公共場所建站的首選，也是城市的一張靚麗名片，受到眾多地方和企事業單位的青睞。
光儲存和充電一體化的演示站
總體來看，一體化光儲充站具有多能互補、調峰填谷、運維高效、體驗更好、服務多樣化等優勢。
目前，以特斯拉、廣汽埃安為代表的整車廠，以星充、特瑞德、科瑞斯達、徐繼電氣、陽光電源為代表的裝置運營商，以寧德時代為代表的電池企業，以及大唐、中石化、中國燃氣等能源企業，等多股力量正在積極參與光充一體化站的落地。
光儲充一體化的發展已成為當今能源領域的重要趨勢之一，但從目前充換電研究院的通訊情況來看，很多光儲充一體化站尚未實現盈利，且示範性較強，沒有一定資源和資金的玩家很難進入遊戲。
V2G + 虛擬電廠
V2G（vehicle-to-network interaction），即電動汽車特有的儲能功能與電網之間的雙向互動，其核心思想是利用大量電動汽車的儲能裝置作為電網與可再生能源之間的緩衝器。 電動汽車和插電式混合動力汽車都可以實現V2G。 在電動汽車與電網的互動中，V2G充電樁成為雙向的關鍵聯結器。 支援V2G的充電樁需要具有雙向充放電電源模組、雙向直流表以及與車輛電池資訊互動的控制電路。 目前，各廠家紛紛推出7KW、15KW、60KW等不同規格的V2G充電樁。
通過V2G，電動汽車使用者可以利用峰谷差異，向電網公司出售電力以產生收入電網公司通過使用電動汽車作為儲能裝置來調節負荷，可以提高電網的效率和可靠性，也可以降低電網在儲能建設中的投資成本。 而“V2G”與“虛擬電廠”密不可分。 虛擬電廠是將可調負荷、儲能、微電網、電動汽車、分布式能源等一種或多種可控資源聚合在不同空間，實現自主協調、優化控制，並參與電力系統的執行和電力市場的交易，能夠有效解決新型電力系統建設過程中存在的問題的智慧能源系統。
2024年8月26日，國內首個虛擬電廠管理中心——深圳虛擬電廠管理中心成立。 在2024年11月的星空充電須彌山大會上，深圳虛擬電廠管理中心總經理程仁利介紹，管理中心已註冊42家聚合器，整體規模超過210萬台，可調容量超過40萬千瓦，包括：電動汽車、樓宇、 工業負載、光伏儲能電站和5G基站，以及各類分布式資源已接入平台。
出海
目前，我國已成為全球最大的充電樁市場，歐美充電樁建設仍處於投資初期，未來國內外市場存在巨大發展空間。 中國企業也在不斷利用技術優勢，把握發展機遇，在深耕國內市場的同時，不斷拓展國際市場。
我國充電樁行業起步較早，而國外很多國家仍處於行業初期，樁車筆少，直流樁佔比低，因此海外市場建設缺口大，毛利率高。 中國優質企業正通過直流組裝、零部件和充電模組出口，向海外輸出新技術、優秀產品和成熟經驗。 目前，星充、陽光電源、盛泓股份、特呼、綠能智慧型充電、優優綠能、EN+、英飛凌、英傑電氣、向明智能、道通科技、銀河電子、雙捷電氣、科士達等企業已開展充電樁海外業務。
*： 36 氪出海。
**戰鬥
每乙個快速成長的行業，都不可避免地會經歷一場“頭等艙的戰爭”。
對於充電運營商來說，收取服務費的爭奪戰早已成為充電服務行業心中的痛點。 隨著新能源汽車銷量的快速增長，充電基礎設施行業受到越來越多投資者的關注，由此，全國各地紛紛建成充電站，雖然體量有所增加，但全國各地分布不均、不合理的特點，部分地區站點密度較大， 這也導致了不可避免的戰爭，一些車站服務費甚至降到了幾毛錢。激烈的爭奪戰也讓充電運營行業陷入了惡性迴圈。 充電站的運營是典型的長期盈利專案，一旦陷入初戰，盈利週期將大大延長，不利於投資者的早日回歸。
同時，我們也可以看到，仍然有很多運營商堅持服務和核心競爭力，並沒有盲目參與第一仗，而是用優質的服務贏得使用者訂單。
令人欣慰的是，從政策層面來看，規範性檔案已開始陸續出台。 2024年1月，國家發改委發布《**定價運營服務收費目錄（2024年版）》，明確了天津、山西、上海、重慶、甘肅、青海、寧夏等省市電動汽車充換電服務的收費標準。
盈利困境
“利潤困境”仍是充電行業一線運營商面臨的主要問題。 一般來說，充電站的投資回收期在3到5年左右，這也極大地考驗了投資者的耐心。 據充換電研究院調研資料顯示，超過一半的中小運營商投資超過200W元，近八成的運營商對運營結果不滿意。
至於運營效果不佳的原因，運營商認為主要是由於“頭等艙戰”、“競爭激烈”和“政策力度低”。 對應作戰效果較好的戰場，“選址”、“流”和“作戰”成為三大主要因素。
對於大型運營商來說，以市場份額排名前1的特約電話為例，從2024年到2024年，它們持續虧損。 不過，從每年發布的公告來看，其虧損費用自2024年以來持續萎縮，預計未來幾年將實現盈利。
結論
液冷增壓、新能源下鄉、有序充電、低功耗直流、移動充電、V2G+虛擬電站、光儲充、出海、**戰爭、利潤困境——這些是充換電研究院總結的2024年充電行業十大關鍵詞。
如果我必須再新增乙個，那就是“持續學習”。 面對“頭等艙大戰”，面對“利潤困境”，面對行業新技術、新趨勢的逐步湧現，充電行業的每一位從業者都需要不斷學習，不斷耕耘。
*：《2024年電動汽車充電站運營商調查問卷》，充換電研究院，Q：充電運營商當前關注的問題 2024年，擺脫不可抗力影響，充電行業的展覽、會議、論壇、沙龍陸續落地，尤其是“破局重構 蓄勢共贏——2023首屆中國電動汽車充電站運營商發展大會” 2024年8月初舉辦的“聽實戰，了解真相——2023充電運營商超級沙龍（南京站）沙龍參會人數超預期，展現了從業者對運營經驗、市場趨勢、行業知識的渴求。
站在2024年末，回首往事，今年充電行業的發展充滿興奮和興奮。 從交流慢充到小功率直流充電，從快充到液冷超快充，從一二線城市到三四線城市、區縣鎮，我們看到了科技百花齊放，也看到了中國高質量充電網路的穩步延伸，也看到了中國經驗在國際藍圖中的自信圖景。
作為充換電行業的專業平台，成立一年多的充換電研究院，一直為行業從業者提供第一手資訊、運維乾貨、人物訪談、市場資料、深度洞察、政策補貼等一流價值內容，同時形成全國優質的行業交流共同體， 力爭集聚全國優質資源，促進產業交流，通過自主內容和活動創新，推動行業發展。
站在2024年末，我們也感謝一路走來，感謝所有關注和認可充換電研究院的同行朋友。 未來，充換電研究院將繼續以專業、自主、創新、用心的態度，為行業帶來更深入的資訊報道、價值鏈結、更優質的活動，與所有讀者和行業夥伴一起擁抱未來，共同推動充電基礎設施高質量發展。