2024年底，中國汽車市場上演了一場精彩的大戲。
首先，俞承東和自己平台上的M9自稱“千萬元以內最好的SUV”，再次“震撼”了行業。 次日，雷軍乘坐“磨一劍三年”的小公尺汽車，在北京正式亮相。
時隔三年，小公尺汽車雖然經歷了多次“洩密”，但作為汽車市場乙個熟悉又陌生的“新品牌”，小公尺汽車的關注度依然很高。 以至於大多數人仍然饒有興趣地觀看了這場三個小時的新聞發布會的結尾。
發布會一結束，關於小公尺汽車的各式各樣的新聞紛至沓來，可謂是飛遍了天。 一時間，無論是消費者還是車企，都可能被這種“繁榮”蒙蔽了雙眼。 如今，在喧囂之後，靜下心來看看小公尺發布的首款型號SU7，在當今市場上的競爭力如何？
首先，在造型方面，雖然小公尺Su7在未被工信部披露時就受到了一定程度的“洩密”，但直到現在才在聚光燈下看到它的全貌，小公尺Su7依然能給人帶來很好的新鮮感和眼球感。
新奇之處在於，小公尺Su7是一款定位運動風格的四門轎跑，是當前新能源轎車市場的熱門品類值得一提的是，小公尺 Mi Su7 的設計非常成熟。 無論從車身比例到細節，你都很難看出小公尺Su7在汽車設計上的一些基本性失誤，比如用力過大、比例不協調，這也是很多造車新勢力往往抓不到的尺度。 當然，這還是要歸功於小公尺Su7優秀的設計團隊。 總而言之，在筆者看來，小公尺Su7的設計是成功的。 車身尺寸方面，新車長寬高分別為4997 1963 1440mm，軸距為3000mm，定位中大型純電動轎車，比Model 3更大。
來到車上，相較於獨特的外觀造型，小公尺Su7的內飾相對簡潔，也符合當下造車理念的新生力量。 不過，筆者非常喜歡的一點，就是小公尺Su7在內部盡量簡單的基礎上，保留了很多物理按鍵，這對於筆者這樣的實用主義者來說無異於乙個福音。
而大家關注的智慧型互動系統，可以說是小公尺汽車的強項。 最先進的8295晶元，配合澎湃的OS互動系統，我們就不說它能實現多少功能了，實在是太小兒了。 它最大的優勢在於可以實現小公尺SU7的車載機與小公尺移動裝置（包括智慧型家居）之間的真實賬號和功能互通。 這樣一來，它就很清楚它有多強大了。 而且，這一次，“Rebus”對蘋果手機使用者推出的無線carplay非常友好，這個小細節不僅增添了不錯的感覺，還展現了格局。
有人說，在新能源時代，造車越來越容易，如果做好PPT，找乙個好的商人，拿到造車的資質，一切都會好起來的。 真的是這樣嗎？答案是，作為傳統的製造業，打造一輛好車還是需要付出很多努力的。
雖然在發布會上，我們只看到了第一款小公尺Su7，但小公尺汽車卻向大家展示了過去幾年在汽車製造方面積累的所有技術和成果，比如智慧型駕駛系統、自主研發的超級馬達、自主研發的平台架構、一體化壓鑄技術等等。
我們以電機為例，作為純電動車型動力部分的“核心”，小公尺汽車以燃油車的方式命名，其中最誇張的V8S電機，轉速達到了恐怖的27200rpm，功率密度達到了1014kw/kg。至於實際效能引數，這款V8S電機的最大功率已經達到425kW，最大扭矩為635N·m，這意味著小公尺自主研發的電機已經實現了真正意義上的“遙遙領先”。
此外，小公尺自主研發的CTB整合電池技術，全球首創倒置電芯和871V碳化矽高壓平台，也值得我們未來關注。 根據網站上的官方PPT，它按照最嚴格的電池安全標準設計，具有強大的熱管理能力，冬季電池壽命無憂。 事實上，在新能源車型發展的這些年裡，喊著“冬續無憂”的車企不在少數，但最終效果確實很少。 如果小公尺Su7能夠真正解決未來測試後困擾有軌電車多年的“冬天續航”痛點，無疑會給整個行業帶來翻天覆地的變化。
說了這麼多，在這麼多技術亮點的加持下，此刻呈現在我們面前的最終小公尺Su7無疑是一款效能近乎全能的產品。 哪怕是入門級機型，也依舊亮點十足。 但與此同時，正如“Rebus”在發布會上所說，這樣的產品肯定不會太便宜。 如果從市場角度來分析，如今同型別的產品基本都不便宜，比如星時代ES、氪007等不久前上市的機型。 從這個角度來看，擁有如此全面產品力的小公尺Su7，無疑會在未來以“品牌buff”的加持給一批競爭對手帶來巨大壓力。